Buss for tog på Østlandet i sommer: – Det blir litt vondt før det blir bedre

I sommer blir det buss for tog. Men nye tall gir togtoppene håp for fremtiden.

Regiondirektør Lars Berge (til venstre) og Henning Bråtebæk (til høyre) fra Bane Nor viste samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) litt av hva som skal gjøres på jernbanen fremover. Foto: Charlotte Førde Skomsøy

I fjor ble det satt passasjerrekord på den norske jernbanen. Ifølge SSB ble det registrert nær 82 millioner togpassasjerer.

Mange av dem opplevde forsinkelser, innstillinger og fulle tog. Noen fikk beskjed om å bruke andre tog. Andre måtte ta buss for tog. Nå skal regjeringens vedlikeholdsløft sørge for at flere togreisende kommer dit de skal, når de skal.

– Vi har skaffet både penger og tid, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). Men han vedgår:

– Det blir litt vondt før det blir bedre.

I første omgang betyr det blant annet buss for tog i Oslo-området i sommer. Men det er også noen lyspunkter.

Det pekes, forklares og nikkes på Bryn stasjon. Foto: Charlotte Førde Skomsøy

Mer tid

På Bryn stasjon flankeres Nygård av to menn i signalgule jakker. De bruker mye av tiden på å tenke på jernbanen. Den ene er regiondirektør Lars Berge. Den andre er konserndirektør Henning Bråtebæk. Begge jobber med drift og vedlikehold i Bane Nor.

Et langvarig problem for dem har vært at de ikke har hatt nok tid til å vedlikeholde infrastrukturen.

– Det er som å skulle male huset ditt med to strøk over to dager, men du har bare en halvtime til rådighet hver av dagene, sa Berge til Aftenposten i fjor.

Han ønsket seg mer sportidsportidTiden som er tilgjengelig for å utføre vedlikehold- og fornyelsesarbeid i jernbanesporene. . Det får han nå de neste årene, etter en endring i jernbaneforskriften.

I Oslo-området betyr det at Bane Nor, i tillegg til de 2,5 timene de har til rådighet i sporet hver natt, nå får et sekstimersbrudd hver sjette uke.

– Da får vi gjort utrolig mye mer. Dette er natt og dag for oss, sier Berge.

I fjor ble det kjørt 460.000 persontogavganger. Det er rekord, men det har aldri vært trangere om plassen på norske skinner.

– Vi har tatt ut så mye kapasitet. Nå ser vi noen av nedsidene av det. Derfor må vi trappe opp vedlikeholdet. Vi vil at flere skal ta toget, sier Nygård.

– Dette betyr ikke at vi kan bestille masse sportid på bekostning av togavganger. Vi finnes for at folk skal ta tog. Det er det viktigste. Vi skal bruke tiden godt, sier Bråtebæk.

Lars Berge peker på at det mye av arbeidet i sporet de neste årene vil pågå nattetid. Det vil kunne påvirke enkelte avganger, men i rushtrafikk og på dagtid skal de reisende merke lite, sier han. Foto: Charlotte Førde Skomsøy

Buss for tog

I Nasjonal transportplan ble det satt av mer enn 200 milliarder. kroner til Bane Nors arbeid med infrastrukturen. I årets statsbudsjett fikk de med seg 3,2 milliarder ekstra, sammenlignet med i fjor.

– Hva betyr dette for de reisende?

– Først er det viktig å si at flere tog vil komme og gå når de skal i den andre enden av dette. Så er det klart at den nødvendige satsingen på vedlikehold og fornyelse også kan medføre visse ulemper for passasjerene innimellom, som buss for tog nå i sommer, sier Nygård.

I sommer skal det gjøres mye i Oslo-området. KontaktledningsnettKontaktledningsnettElektriske ledninger som henger over jernbanesporene og forsyner togene med strøm. skal byttes ut. Det samme skal pukkpukkKnust stein som brukes som ballast under jernbaneskinnene. Det går med omtrent 50.000 tonn pukk per kilometer jernbane med dobbeltspor. , svillersvillerTverrgående bjelker som ligger under jernbanesporene og holder skinnene på plass. og skinner, for å nevne noe.

At ting går bedre nå, kommer av flere ting. Berge og Bråtebæk sier at mer tid og penger til vedlikehold har vært viktig. Foto: Charlotte Førde Skomsøy / Aftenposten

Nå går det litt bedre ... bank i bordet

Bane Nor anslår at innstillinger og forsinkelser som følge av feil på infrastrukturen vil reduseres med opptil 30 prosent mot midten av 2030-tallet.

Litt motvillig sier Berge og Bråtebæk at det går ganske bra nå. De siste fem månedene har persontogtrafikken ligget stabilt nær punktlighetsmålet på 90 prosent, viser Bane Nors egne tall.

– Det begynner å virke. Men mye kan skje, og det vil gå opp og ned, sier Bråtebæk.

I Oslo-området er antall forsinkelsestimer som følge av feil på infrastrukturen halvert så langt i år, sammenlignet med i fjor. Det er også 40 prosent færre innstillinger.

– Vi har fått mye kjeft opp gjennom årene. Akkurat nå går det litt bedre, sier Bråtebæk.

Dette skal skje de neste årene:

• De første nye togene på Østlandet kommer i trafikk neste sommer.
• Ved Oslo S, OslotunnelenOslotunnelenEn jernbanetunnel mellom Oslo S og Skøyen stasjon. Den binder sammen de vestlige linjene med de østlige. Tunnelen er 3,6 km lang og har to spor. og Brynsbakken deles strømforsyningen opp i flere mindre deler, slik at de raskere kan oppdage jordfeiljordfeilEn lekkasje fra en strømførende ledning. Strømmen på avveie kan havne i det elektriske anlegget eller andre steder den ikke skal være. Når slike feil oppstår, stoppes togene slik at strømmen på avveie ikke skal utgjøre en fare for reisende eller ansatte på toget. og redusere konsekvensene av dem.
• En gang på 2030-tallet skal også nytt signalsystem, ERTMSERTMSEuropean Rail Traffic Management System (ERTMS) er et digitalt signalsystem. Det gjør at togfører får all informasjon opp på en skjerm i førerrommet i stedet for å måtte forholde seg til lyssignaler langs jernbanen. Færre lyssignaler og mindre av annet utstyr ute langs sporet vil redusere antall mulige feilkilder. , være på plass. Det er allerede kraftig forsinket.

– Til sammen vil dette gi en betydelig effekt for de reisende, sier Nygård.