9000 tog uteble – nå beklager toppsjefen

1 week ago 18

Kaos, signalfeil, full stans i kollektivtrafikken. Dette er blitt hverdagslige begrep for de fleste togreisende. Men hvor ille er det egentlig? Og hvor lenge skal det vare?

En fersk kartlegging viser at togproblemene har økt drastisk på få år. Kartleggingen er gjort av Bane Nor.

Januar til mars 2022: Omtrent 3000 kanselleringer og forsinkelsestimer

Januar til mars 2023: Omtrent 6500 kanselleringer og forsinkelsestimer

Januar til mars 2024: Omtrent 8800 kanselleringer og forsinkelsestimer.

På tre år har kanselleringene og forsinkelsene altså tredoblet seg.

– Jeg forstår at reisende er misfornøyde, og jeg beklager den situasjonen vi er i, sier Sverre Kjenne, konserndirektør for teknologi og digitalisering i Bane Nor.

– Mye av utstyret vårt er fra 50-tallet og utover. Ser vi på signalsystemene, er jo det bygd på teknologi som var tilgjengelig før første verdenskrig, sier han.

Passasjer: – Det blir verre

Det koker på togstasjonene i og rundt hovedstaden i morgenrushet. Passasjerene TV 2 snakker med er samstemte: De opplever at det blir mer og mer forsinkelser.

– Det er fryktelige mye kanselleringer og signalfeil. Det virker som at det blir verre, sier pendler Kai-Roger Misund.

– Jeg ser mye på klokka. Nå håper jeg å rekke et møte halv ti, sier Christine Mietle.

Enkelte mener andre reisemetoder er å foretrekke:

– Nå må jeg kjøpe meg bil. Jeg får heller stå opp tidligere og stille meg i bilkøen. Da kommer jeg meg i alle fall frem, sier Fredrik Lian.

Men bil er ikke en løsning som veisystemene i Oslo tåler, ifølge Samferdselsdepartementet. Tidligere er reisende i Oslo blitt oppfordret til å sykle eller reise kollektivt til og fra jobb. Bilen må droppes.

– Veinettet har ikke kapasitet til flere biler. Det er ikke lagt til rette for at vi skal ta buss. Og vi kan jo ikke sykle inn til Oslo alle sammen, sier pendler Anders Skrede oppgitt.

Så når ingen alternativer fungerer – hvor lenge må Oslo-pendlere vente før det blir bedre?

I høst sa samferdselsminister Jon Ivar Nygård at ordet «signalfeil» skal ut av det norske språk. Men det vil ta tid.

– Vil ta mange år

Det er nemlig mange togstrekninger rundt om i Norge som skal jobbes med. Bane Nor har blitt lovet 30 milliarder kroner til å nærmest bygge jernbanen på nytt, med en helt ny, digital teknologi. Den eldste infrastrukturen prioriteres.

Først i perioden 2032-2034 vil anleggene i Oslo-området bli fornyet.

Minst 10 år er altså fasiten for utålmodige togpendlere i hovedstaden. Bane Nor ber om forståelse for at dette ikke er gjort over natten.

– Hva vil du si til de som mener dette burde gå fortere?

– Det ligger 4300 kilometer med jernbane der ute. Alle systemene våre trenger fornyelse, sier systemekspert Kjell Holter.

Også konserndirektøren ber om tålmodighet.

– Dette er ikke noe som viser resultater umiddelbart. Det vil ta mange år før vi får det nivået vi ønsker, sier Kjenne.

Vann, salt og grus: Dette gir signalfeil

Problemene på disse jernbanestrekningene er mange og varierte. Ofte er de knyttet til såkalte signalfeil.

Årsakene til signalfeil kan være tilsynelatende banale:

– En lokalfører får ikke kjøre mot et signallys som ikke kan vise stopp fordi pæra har gått. Da får du ikke grønt lys, forteller Kjell Holter.

Holter er sakkyndig leder for signalsystemer i Bane Nor, og forklarer hvordan helt enkle ting får dagens signalsystem til å stanse togene. Det skjer også der det ikke er noen fare:

Signalsystemet kan nemlig bli lurt til å tro at det er et tog på skinnene. I realiteten er det kanskje bare saltvann som har blåst inn fra havet.

Salt fra strøbiler kan skape et strømledende belegg over sporet som gjør at signalet går til stopp.

Småstein og kvist i en sporveksel kan sende signal om at toget ikke kan kjøre videre.

Metallrusk fra bremsene som legger seg på skjøtene mellom skinnene kan lure systemet i lang tid etterpå:

– Da kommer folk for sent på jobb, sier Holter.

For hver gang slike ting skjer, må Bane Nors montører ut for å finne ut av feilen, og i de timene må togene kjøre med redusert fart eller ikke i det hele tatt.

Slik blir det nye Jernbane-Norge

Norsk jernbane skal gjennom en revolusjon.

Disse strekningene ble rammet av en såkalt signalfeil på Sanvdika stasjon.

Dette er et felleseuropeisk prosjekt, kalt European Rail Travel Management System, ERTMS.

Det er Kjell Holter som er ansvarlig for det nye systemet i Norge.

– I det nye systemet er det langt færre deler som kan feile. Det er ikke bare at vi bytter et signalsystem mot et annet, men vi tar i bruk ny teknologi, bygger dette på en helt annen måte, forteller Holter.

Blant annet vil de gamle reléene fra 50- og 60-tallet, som i dag styrer systemene, blir erstattet med digital teknologi.

– Vi tar vekk feilkilder fordi et intelligent tog forenkler infrastrukturen, forklarer konserndirektør for teknologi, Sverre Kjenne.