2020: 16,2 milliarder. 2025: 29 milliarder. Nå må byråden forklare seg.

Akkurat nå

Fornebubanen blir over en milliard kroner dyrere og forsinket med ett år. Onsdag måtte byråd Marit Vea (V) fortelle bystyret hva som har skjedd.

Det er blitt jobbet intenst på Majorstuen i sommer for å koble Fornebubanen til dagens T-banenett. Nå viser det seg at banen blir både forsinket og dyrere enn først antatt. Foto: Olav Olsen

For to uker siden ble det kjent at prisen på Fornebubanen blir over en milliard kroner høyere enn tidligere anslått, og at styringsrammenstyringsrammenI prosjektstyring skiller man mellom styringsramme og kostnadsramme (P50 og P85). Enkelt forklart er P50 det man tror det vil koste, og P85 den øvre grensen hvor hva det kan koste. Stiger prisen over dette kaller man det gjerne en kostnadssprekk. blir overskredet.

Samtidig ble det kjent at hele banen ikke åpner i 2029, som planlagt.

Det vurderes nå å åpne Fornebubanen frem til Fornebuporten stasjon i 2029, og deretter åpne de to gjenstående stasjonene på Fornebu så snart det lar seg gjøre. Endelig tidspunkt er ikke klart ennå.

Prisen ser ut til å ligge nå på cirka 29 milliarder kroner.

For fem år siden var kostnadsanslaget 16,2 milliarder kroner. 16,2 milliarder kroner. Kostnaden den gang ble oppgitt i 2018-kroner. Det tilsvarer 20,7 milliarder kroner i dag.

Det er ikke første gang den nye T-banelinjen mellom Majorstuen og Fornebu blir forsinket.

Det mange reagerer på denne gangen, er at bare få dager før samferdselsbyråd Marit Vea (V) ga informasjon om forsinkelsen i bystyret, var hun i et møte med blant andre direktøren i Fornebubanen. Der ble det sagt at både budsjettet og fremdriften lå innenfor de fastsatte rammene.

Onsdag ettermiddag var byråd Marit Vea (V) i et møte i samferdselsutvalget i bystyret der hun orienterte og svarte på spørsmål om Fornebubanen.

Hva skjedde på fem dager?

Byråden har allerede svart skriftlig på noen av spørsmålene fra de folkevalgte.

Der skriver Vea blant annet at hun 5. november fikk bekreftet at prosjektet som helhet fremdeles lå under styringsrammen og til forespeilet tid.

På møtet 5. november deltok også politikere fra andre partier.

Marit Vea fotografert i en T-banevogn ved en tidligere anledning. Om noen år og milliarder kroner vil slike kjøre til Fornebu. Foto: Stein J. Bjørge / Aftenposten

Den 10. november ble Vea ifølge seg selv orientert av etatsdirektør for Fornebubanen om at fremdriften på en del av prosjektet lå så langt etter plan at etaten nå mente at det ville være vanskelig, og forbundet med store kostnader og risiko, å ta igjen forsinkelsen.

Opposisjonen mener at hun burde ha visst om dette 5. november.

– Allerede 31. oktober ble byrådsavdelingen orientert av etatsdirektør for Fornebubanen om at fremdriften på en del av prosjektet lå så langt etter plan at etaten nå mente at det ville være vanskelig, og forbundet med store kostnader og risiko, å ta igjen forsinkelsen, sa Sirin Stav (MDG).

Hun er leder i samferdselsutvalget i bystyret.

– Vi er veldig kritiske til at utvalget den 5. november ble betrygget om at alt går etter planen, og kun en uke etter får beskjed om et års forsinkelse og en milliardsprekk.

Stav reagerer på at byråden og etaten ikke sa ifra om dette på møtet 5. november.

– Hvordan kan situasjonen ha endret seg så dramatisk på en uke? Og hvorfor informerte ikke byråden om utviklingen som hennes avdeling allerede visste om på det tidspunktet? spurte Stav

Hun har selv vært samferdselsbyråd og husker godt kritikken hun fikk fra borgerlig side med nåværende byråd i spissen da det ble varslet kostnadsøkning for banen i 2022.

– I opposisjon lovte Vea bedre kostnadskontroll, men nå møter hun seg selv kraftig i døren. Man skulle forvente at de hadde bedre kontroll nå som man har kommet veldig langt med byggingen, sa Stav.

– Oppsiktsvekkende

Abdullah Alsabeehg (Ap) er nestleder i utvalget. Også han er kritisk til at banen blir dyrere og forsinket.

–Nå må alle kortene på bordet. Informasjonen fra det borgerlige byrådet så langt har skapt flere spørsmål enn svar. Derfor krever vi i dag tydelige redegjørelser for om byråden kunne informert bystyret tidligere, hva den endelige kostnadsrammen ser ut til å bli, og hvor lang forsinkelsen faktisk blir, sa han rett før møtet.

Alsabeehg la til at før Marit Vea ble samferdselsbyråd kritiserte hun det rødgrønne byrådet for manglende kontroll over prosjektet.

– Nettopp derfor er det oppsiktsvekkende at det nå kommer ytterligere forsinkelser og nye kostnadsoverskridelser så snart hun selv tok over ansvaret. Vi forventer en full gjennomgang av hvordan dette kunne skje.

Arbeid på Skøyen T-banestasjon tidligere i høst. Foto: Monica Strømdahl

Vea sa at beslutning om å avlyse entreprisen ikke var tatt 5. november. Dette ble først gjort uken etter.

– Da etatsdirektøren var her 5. november, så var det fremdeles den siste rammen som gjaldt, sa Vea.

Hun kan ikke se at informasjonen kunne bli delt raskere. Ifølge Vea ble avgjørelsen om å avlyse kontrakten tatt den 11. november. Bystyret fikk beskjed dagen etter.

– Stav mener likevel at byråden burde ha visst om det tidligere.

– Nå ble byråden klar over risiko for forsinkelser? spurte Stav.

– Konsekvensen av forsinkelsen ble klar etter 5. november. Det var først ved avlysningen av kontrakten at forsinkelsen kom. Beslutningen var ikke fattet 5. november. Jeg er ikke enig i beskrivelsen fra Stav at jeg visste om dette 31. oktober, svarte Vea.

Hun måtte gang på gang gjenta at hun ikke hadde grunnlag for å gi informasjon om økte kostnader og forsinkelsen 5. november.

– Jeg sliter med å forstå at bystyret mener at informasjonen kom for sent. Jeg fikk beskjed 10. november at Fornebubanen vurderte å avlyse en konkurranse. Jeg er veldig usikker på hvilke informasjon jeg kunne gi 5. november. For det var svært lite å si, sa Vea.

Minst syv måneder forsinket

Irene Måsøval er direktør i Fornebubanen. Hun sier til Aftenposten at Fornebubanen avlyste en konkurranse som gjør at banen blir minst syv måneder forsinket.

– Dette på bakgrunn av at fremdriften i råbygget for Fornebu stasjon og base ikke har vært tilstrekkelig og som planlagt, forklarer hun.

Her informerer direktør for Fornebubanen, Irene Måsøval, om prosjektet i bystyret i 2022. Onsdag er hun tilbake på Oslo rådhus. Arkivfoto: Tomm W. Christiansen

– Beskjeden om prisøkning og forsinkelsen kom uken etter at det ble sagt at alt var i orden. Hva sier du til det?

– På det tidspunktet orienteringen ble gitt til utvalget var ikke beslutningen om håndtering av forsinkelsen tatt. Den beslutningen ble først tatt 11.11.2025.

Hun var til stede i møtet og sa i sin orientering at de jobber aktivt for reduksjoner i pris på delprosjekter.

– Vi har ukentlige oppfølgingsmøter med entreprenørene. Risiko for en hendelse er vesentlig forskjellig fra et faktisk avvik, sa hun.

Måsøval vil komme tilbake med endelig pris og åpningen, men sa at mye tyder på at de kan åpne store deler av banen i 2029.