Uenighet om skadetall for elsparkesykler – utleier hevder folk blir flinkere

I slutten av juni meldte flere medier at antallet skader fra elsparkesykkelulykker har økt kraftig så langt i 2025.

Voi som leier ut elsparkesykler i de største byene i landet mener tallene ikke representerer hele bildet i saken.

De registrerer ulykker ved hjelp av sensorer på elsparkesyklene og rapportering fra brukerne.

Selskapets egne tall viser at antall ulykker per kilometer kjørt har gått ned sammenliknet med i fjor.

Dette anser Øystein Rikheim Sundelin, kommunikasjonssjef i Voi, som en positiv utvikling.

– Brukerne blir mer og mer erfarne i å kjøre elsparkesykler, forteller Sundelin.

Flere millioner kilometer

Voi måler ulykker i hendelser delt på antall kilometer.

I Oslo var det i 2024 omtrent 9 ulykker per million kilometer kjørt, ifølge Voi.

I år er det litt over 8, men det er også blitt kjørt mer enn tidligere år.

Hvis vi tar med tallene for hele landet er statistikken noe høyere, men også her er trenden på vei ned, ifølge Voi.

I 2024 ble det kjørt 13,3 millioner kilometer. Hittil i år er det allerede 9,2 millioner kilometer, og selskapet estimerer 17 millioner kilometer ved utgangen av året. Tallene inkluderer hele landet.

Ikke 100 prosent, men gode nok

Voi forteller at de har flere måter å registrere ulykker på deres elsparkesykler på.

– Vi har mange sensorer på sykkelen som vil merke det hvis sykkelen går fra full fart til plutselig å stoppe helt opp uten at bremsene er tatt i bruk.

Det meldes også inn en del forsikringskrav som involverer selskapet.

Vois foretrukne måte å regne ulykker, fordelt på antall kilometer kjørt, kan være problematisk. På mindre steder med færre elsparkesykler tilgjengelig vil en skade få større utslag på statistikken.

– Vi har for eksempel 30 sykler i Skaun og Orkland kommuner utenfor Trondheim. Hvis det er én ulykke der, så trekker det snittet voldsomt opp, forklarer Sundelin.

Han anerkjenner at måling av ulykker ikke alltid vil være helt nøyaktige, men mener det gir et inntrykk av hvor mange som skader seg på utleiesyklene.

– Jeg ville vært veldig overrasket hvis det viser seg at kombinasjonen av sensorene og brukernes rapportering til oss, er langt unna det som er de ekte tallene. Det tror jeg ikke noe på.

– Kan du ha forståelse for at legevakten ønsker å uttale seg om problemet, når de opplever at det totalt sett blir flere skader?

– Jeg forstår at i rene tall kan det være en belastning for legevakten. Men når de krever strengere regulering av utleiesyklene bommer de på ballen, sier Sundelin.

Han sier det er viktig at det skilles på de private og utleiesyklene i statistikken.

Ved å legge frem tallene i media, mener Sundelin folk får feil inntrykk av utleiesparkesyklene.

– Folk stoler på legevakten, og da skal man stole på at det de sier gir mening, sier Sundelin.

Fører statistikk for å informere

Overlege Henrik Siverts ved Oslo universitetssykehus forteller at registreringen er en viktig del av skadelegevaktens rolle.

– Skadelegevaktens samfunnsoppdrag er blant annet å følge med på skadebildet i form av å registrere alle akutte skader i henhold til norske retningslinjer, og rapportere disse til myndighetene, forteller Siverts.

Han anerkjenner at den ikke er like detaljert som enkelte skulle ønske. Dette skyldes blant annet begrenset støtte i datasystemet som brukes for å registrere.

Overlegen kjenner seg likevel ikke igjen i påstandene om at legevakten har stilt utleiesparkesyklene i et dårlig lys.

– Vi «krever» ikke strengere regulering, det er hverken vår rolle eller noe vi har myndighet til. Men vi opplyser om skadeantall og så må politikerne vurdere eventuelle tiltak, sier han.

Rapport under arbeid

Siverts nevner en rapport som er under utarbeidelse, i hvilken det skilles mellom utleide og privateide elektriske sparkesykler og sykler.

Tallene til rapporten ble samlet inn i 2023.

– De endelige tallene er ikke klare enda, men vi ser at nær to tredjedeler av skadene skjedde på leid sykkel, forteller Siverts om de resultatene så langt.

Studien ble gjennomført i samarbeid med Statens vegvesen og Helsedirektoratet.

Hilde Therese Halås, fungerende avdelingsdirektør for Trafikksikkerhet i Statens vegvesen informerer om at rapporten vil bli klar tidlig i høst, men at funnene så langt er interessante.

– I disse spesialstudiene får vi mange interessante og relevante data, blant annet hvorfor det gikk galt, type skade og hva slags sykkel og elsparkesykkel, utleie eller privat, som er benyttet, sier Halås.

Ifølge oversikten til Statens vegvesen er det i større grad unge menn som skader seg på elsparkesyklene.

Det er rapportert om flest skader i aldersgruppen 6–15 år hos begge kjønn.

Ikke like mange skader i juni som fryktet

OUS sine skadetall fra mai 2025 var de høyeste siden 2021.

Nå har også tallene for juni i år blitt registrert.

Tallene fra for juni er ikke like høye som 2021, men fortsatt høyere enn i perioden 2022–2024.

Skadetallene skiller ikke mellom private elsparkesykler og sykler til utleie.