Slik ble det historisk enighet om Bybanen

1 month ago 23

Nesten ett år etter kaosvalget i Bergen, kom det fredag endelig en plan på hvordan Bybanen til Åsane kan bygges.

Byrådsleder Christine Meyer (H) ble beskyldt for å «ofre bybanen til fordel for makt», etter at hun inngikk samarbeid med partier som ikke ønsket bybanespor langs verdensarven på Bryggen.

Den skulle bygges i tunnel, stikk i strid med ønsket fra Vestland fylkeskommune og den allerede vedtatte reguleringsplanen.

– For første gang har vi et realistisk og gjennomførbart tunnelalternativ på bordet. Og vi ser at vi kan få løst denne saken som har engasjert og opprørt bergensere i flere tiår, sa byrådsleder Meyer på en pressekonferanse fredag.

Unngår ny utredning

Her ble det klart at fylkesadministrasjonen og byrådspartiene har inngått et kompromiss for å kunne lande videre utbygging av den skinnegående banen.

Avtalen vil innebære at det startes opp regulering, der en justert versjon av tunneltraseen fra 2021 legges til grunn for det videre arbeidet.

Dette var traseen kommunens fagfolk for knappe tre år siden mente hadde en uakseptabel risiko.

Varslet avvikling

Arbeidet med å lande kompromisset begynte i juni i år, kort tid etter at det ble klart at regjeringen holdt igjen pengesekken – enn så lenge bystyret i Bergen ikke klarte å bli enige om hvor banen skulle gå.

Dermed kunne hele prosjektet ryke.

I et møte med byrådet 26. juni gjorde fylkesdirektør Rune Haugsdal det klart at arbeidet med videreutbygging av banen måtte nedskaleres eller avvikles. Det var ikke mer penger i kassen.

Samtidig hadde han en annen tanke i bakgodet.

– Jeg stilte også et spørsmål om det var mulig å inngå et kompromiss, forklarer Haugsdal til TV 2.

Måtte svelge kameler

Han har hatt det overordnede ansvaret for bybaneutbyggingen i 18 år, og har fått utallige reguleringsplaner på pulten.

– Mitt utgangspunkt var spørsmålet om vi trenger en ny utredning, eller om det bare ville føre til ny diskusjon?

Han gikk så til fylkesordfører Jon Askeland (Sp) med forslaget om at man kunne ta utgangspunkt i allerede eksisterende planer.

– Jeg legger ikke skjul på at dagløsningen er den foretrukne løsningen, men vi får det rett og slett ikke til. Det er ikke vilje for det i denne byen, forklarer fylkesdirektøren.

Han måtte dermed svelge noen kameler i forhandlingene som har pågått i sommer.

– Ja, arbeid med kompromisser er krevende. Men alle må være villige til å gi og ta litt.

Han understrekte behovet for at bybanen mot Åsane må bygges for å hindre kaotiske forhold i kollektivtrafikken.

Må behandles

Den nye planen går altså ut på å hoppe over en helt ny utredning av et tunnelalternativ. Det vil spare både tid og penger, mener byrådsleder Meyer.

Dermed kan byrådet, som har reguleringsmyndigheten, allerede gå i gang med reguleringsarbeidet.

Saken er ennå ikke politisk behandlet.

Bystyret, hvor byrådet har nok samarbeidspartier til å kunne danne et flertall, skal behandle saken.

I fylket er det kalt inn til et ekstraordinært møte i samferdselsutvalget førstkommende onsdag.

Dette er endret

Kompromisset innebærer at bybanelinjen mot Åsane legges langs Kaigaten, Christies gate, Allehelgens gate og Nygaten, med tunnelinnslag ved Heggebakken.

For å redusere kostnader og risiko for Bryggen, foreslås det å ta ut den tidligere planlagte underjordiske holdeplassen bak Øvregaten. Det foreslås i stedet en ny underjordisk holdeplass lenger nord, i området ved Sverresborg.

– Det viktigste for oss er at bybanen går i tunnel, ikke hvor den går, sier Meyer.