Skulle bli billigere – i stedet økte prisen med 5 milliarder

3 hours ago 3

Forklaringen ligger i fem 60 år gamle broer som er i ferd med å smuldre opp.

Noe må gjøres. Spørsmålet er hva.

– Det er en klar anbefaling fra oss å bygge tunnel, sier prosjektsjef for E18-utbyggingen i Statens vegvesen, Tom Hedalen.

90.000 biler hver dag

90.000 biler dundrer over motorveibroene på E18 hver dag. Veien danner en massiv barriere mellom Sandvika og fjorden.

Bildet viser en snødekt parkering med et skateboardanlegg i forgrunnen. I bakgrunnen er en bro som går over en vei, samt flere bygninger, inkludert en lys farget bygning med vinduer. Det er få mennesker i området, som gir en stille atmosfære. Graffiti med teksten "SANDVIKA" pryder en av veggene i nærheten av anlegget. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

Skuffelsen i Bærum var derfor stor da tunnelen under Sandvika forsvant ut av Nasjonal Transportplan (NTP) for perioden 2035 - 2036.

Det skjedde i 2024.

Da hadde prisen på andre etappe av ny E18 gjennom Asker og Bærum økt fra 12,2 til 15,4 milliarder kroner.

Økte med 5 milliarder

Selv om utbyggingen ble lagt på is har planleggingen fortsatt. Statens vegvesen har blant annet jobbet med å få prisen ned.

Det har de lykkes heller dårlig med. Den nye prislappen lyder nemlig på 20,75 milliarder kroner.

Det er over 5 milliarder mer enn da tunnelen forsvant ut av NTP.

Terje Bendiksby / NTB scanpix Sandvika 20150922.
Bilorganisasjonen NAF gjennomfører tirsdag morgen et ekspriment langs E-18 inn til Oslo hvor de forsøker å ta ut rundt 600 biler ut av morgenrushet for å unngå kø. Det er kø på vei inn til Oslo.
Foto: Terje Bendiksby / NTB scanpix

Nye broer til 14 milliarder

Likevel gjør nye økonomiske realiteter prosjektet mer aktuelt.

Årsaken er broene forbi Sandvika. De ble bygd på 60-tallet og er i svært dårlig forfatning.

Hvis det ikke bygges tunnel, må broene rives og bygges opp helt på nytt, ifølge Vegvesenet.

Bildet viser en motorvei med veiskilt som peker mot Kristiansand og Bergen. Under motorveien ses en murdekorasjon med fargerik grafikk som viser dyr. En person i mørk jakke går langs bakken ved foten av broen, som er omgitt av snø og trær i bakgrunnen. Bilkjøring på veien kan observeres, men ingen biler er synlige i bildet. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

Kostnaden ved å rive og bygge nye broer ble nylig beregnet til 14 milliarder kroner. Budstikka omtalte den nye prislappen først.

I så fall krymper differansen opp til tunnel til om lag 7 milliarder. Altså 21 minus 14.

– Store forsinkelser

I tillegg kommer kostnadene for samfunnet ved å stenge E18 uten at en tunnel først er på plass.

– Den største utfordringen er hva vi skal gjøre med trafikken. Det er ikke noen omkjøringsvei med tilstrekkelig kapasitet for E18, konstaterer prosjektsjef Tom Hedalen.

Alternativet er å bygge midlertidige broer på utsiden, altså ute i fjorden.

Mange mennesker samlet på en strand med svømmende barn og voksne i vannet. Noen sitter på stoler og prater, mens andre leker i sanden. I bakgrunnen syns en kirke og flere bygninger, samt biler parkert langs veien. Solen skinner og skaper en livlig atmosfære. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

– Det er krevende å få til. Inngrep i Oslofjorden er noe ingen ønsker seg, sier Hedalen.

Dessuten blir Vegvesenet nødt til å sette ned hastigheten forbi Sandvika.

En forsmak på dette fikk bilistene de to siste helgene i januar. Da var det reparasjonsarbeider på de samme broene. Broene ble delvis stengt og kapasiteten kraftig redusert.

– Vi har sett at dette fører til store forsinkelser, sier Hedalen.

Bildet viser en nattlig vei med skilt som peker mot Kristiansand og Bergen. Et servicekjøretøy er parkert til venstre, hvor ansatte arbeider med veiarbeid. Trafikken er aktiv med flere biler som kjører, og det er refleksjoner av lys fra omgivelsene. Veiskiltet indikerer avkjøringer og avstand til de nærliggende destinasjonene. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

– Billigere å bygge tunnel

Hvis broene må rives og bygges på nytt, vil anleggsperioden vare ikke i to helger, men mellom fire og seks år.

– Det å forsinke 100.000 kjøretøy hver dag medfører samfunnskostnader. Det er mye varetransport på strekningen.

– Vi snakker om estimert mellom fire og tolv milliarder, sier Tom Hedalen.

En mann står i et moderne lokale, iført en fleecejakke og en t-skjorte. Han har kort, lyst hår og en kjede rundt halsen. I bakgrunnen kan man skimte vertikale gardiner og en del av rommet, som ser ut til å være et kontor. Rommet er opplyst av naturlig lys som kommer inn gjennom vinduer. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

– Så da er det egentlig billigere å bygge tunnel, er det det du sier?

– Ja, hvis du legger sammen byggekostnader og samfunnskostnader vil det i ytterste konsekvens være billigere å bygge tunnel under Sandvika, sier E18-sjefen.

– Ingen alternativer

Utrettelig tunnelforkjemper og Bærums-ordfører Lisbeth Hammer Krog (H) mener at saken dermed er klar.

– Dette betyr at nå er det ingen andre alternativer enn å bygge tunnel, sier hun.

Et kvinne står i et moderne kontormiljø, iført en blå blazer og en hvit topp. I bakgrunnen skimtes en dekorativ vegg med høstlandskap og flere planteinnslag. Det er synlige stoler og bord i lokalene, samt moderne belysning. Kvinnen ser ut til å være i en samtale eller på vei til å delta i en aktivitet. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

Det store spørsmålet er om rikspolitikerne deler den vurderingen.

Stortingets transportkomité var tirsdag på besøk hos Statens vegvesen på anleggskontoret på Lysaker.

Vegvesenet kunne skryte av at første E18-etappe mellom Lysaker og Ramstadsletta snart er ferdig.

Den sikret Arbeiderpartiet flertall for på Stortinget i 2020 – etter intens debatt.

Samtidig var det samme parti i regjering som sørget for å stoppe veien videre forbi Sandvika.

Møte med flere personer samlet rundt et bord i et moderne møterom. En stor skjerm viser en presentasjon, og det er frukt på bordet. Deltakerne er kledd i formelle klær og ser på skjermen eller diskuterer. Enkelte har hektet seg på notater og laptop. (Bildebeskrivelsen er laget av en KI-tjeneste)

– Må vurdere helheten

Hva sier Aps samferdselspolitiske talsperson om de nye økonomiske realitetene?

– Som sosialdemokrat er jeg opptatt av at når de foreligger ny kunnskap, så vurderer man ting på ny, sier Kamzy Gunaratnam.

– Men det som også er viktig er at vi ser ting helhetlig i forbindelse med ny Nasjonal Transportplan. Vi tar behovene på alvor, men vi kan ikke se enkeltprosjekter hver for seg, sier nestlederen i transportkomiteen.