Reagerer på nye elbusser fra Kina: – Politikerne nekter å høre

Mandag ble 140 flunkende nye elbusser satt i rute i Vestland.

Bussene er produsert i Shanghai, og levert av den kinesiske produsenten Yutong.

Vestland føyer seg dermed inn i rekken av norske fylker som velger en bussprodusent fra Kina. Bare det siste året er det blitt bestilt 790 nye kinesiske busser til Norge, ifølge Teknisk Ukeblad.

Det synes Ståle Ulriksen ved Sjøkrigsskolen er bekymringsverdig.

– Jeg kan ikke fatte og begripe at politikerne nekter å høre på sikkerhetsmyndighetenes gjentatte, årlige advarsler, sier han.

Ulriksen viser til Politiets sikkerhetstjeneste (PST) sin siste trusselvurdering for 2025, der det ble konkludert med at Kina, sammen med Russland, utgjør den største etterretningstrusselen mot Norge.

Kinas rolle i det grønne skiftet nevnes spesifikt i trusselvurderingen.

I lomma på «dragen»

Bekymringen rundt kinesiske produkter har økt de siste årene. I Oslo har bussene ført til stor politisk debatt.

Kontroversen er blitt omtalt av en rekke medier, deriblant Aftenposten og BT. Ifølge sistnevnte skal Skyss ha vært usikker på valget av den kinesiske produsenten, før bussene kom i havn i Bergen.

– Dette vitner om en fullstendig mangel på bevissthet rundt de sikkerhetspolitiske forholdene i verden. Vi må ikke glemme at Russland er alliert med Kina, og at de samarbeider og deler overvåkingsdata seg imellom, som de fint kan bruke til sin fordel i en eventuell konflikt med vesten, advarer Ulriksen.

Han viser til tolluroen den siste tiden, og den amerikanske presidentens forakt mot kinesiske varer.

El-bussene fra Yutong har en prislapp på mellom 4,5 og 6 millioner norske kroner.

– Det er jo også problematisk at vi mater selve dragen, altså kinesiske myndigheter, med masse penger til det kommunistiske partiet, sier Ulriksen.

Han legger til at det ikke finnes bare èn bussprodusent i verden, og at selskapene derfor burde gått for en annen enn kinesiske Yutong i anbudsprosessen.

Søkte råd fra NSM

Arve Helle leder fylkesutvalget for samferdsel og mobilitet i Vestland. Han kan skjønne at Ulriksen er bekymret.

Det er han selv også.

– Man jeg kan ikke som enkel lekmann drive å bekymre meg for slike greier. Vi må kunne stole på de rådene vi får, og det er det vi har gjort i dette tilfellet, sier Helle.

Fylkeskommunen søkte nemlig råd fra Nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSM) opptil flere ganger i løpet av anbudsprosessen. Dette er ren rutine ved innkjøp av kinesiske produkter, ifølge Helle.

De fikk ingen signaler om at NSM hadde noen bekymringer knyttet til nasjonal sikkerhetsinteresser.

Han innrømmer videre at prislappen på bussene var en vesentlig årsak til at valget falt på en kinesisk bussprodusent, fremfor en europeisk en.

Han vil imidlertid ikke tallfeste hva en buss produsert i Europa ville kostet.

– Jeg har ikke noen prislapp å sammenligne med på stående fot, men de er i hvert fall dyrere enn de som kommer fra Kina. Sånn er det jo med alt, sier han.

Helle legger til at alle produsenter må følge krav som er i tråd med nordiske standarder, og viser til EØS-regelverk, nasjonale regelverk og GDPR.

200 ganger flere busser på seks år

Fylkespolitikeren viser til at Kina står for over 80 prosent av den globale elbussproduksjonen.

– Vi er langt ifra de eneste som har kjøpt busser, for å si det sånn.

Tilbake i 2019 fantes det kun 10 elektriske busser i hele landet. Nå er det over 2000 av de på norske veier. Dette utgjør 13 prosent av den totale bussparken.

Bakgrunnen for omleggingen fra diesel til strøm, er Norges klimamål. For hver dieselbuss som skiftes ut, reduseres CO₂-utslippene med om lag 50 tonn i året.

I desember 2023 meldte den daværende regjeringen, ved Arbeiderpartiet og Senterpartiet, at klimakravet om et utslippsfritt kollektivtilbud skulle fremskyndes med ett år.

Kan bli endringer til neste kontrakt

– Hadde dere i det hele tatt nasjonal sikkerhetsrisiko med som en del av anbudskriteriene?

– Anbudsprosessene er omfattende. Det tar lang tid fra vi inngår en kontrakt, til den blir satt i verk. Og det er jo ikke sånn at en bare kan endre mening fra en dag til en annen. Det er juridiske forpliktelser i dette, og det er ikke så svart-hvitt som det kan høres ut, svarer fylkespolitiker Helle.

Han utelukker ikke at dette kan bli den siste kontrakten Vestland inngår med en kinesisk produsent.

Men fylkeskommunen må i så fall smøre seg med tålmodighet. Kontrakten som nå er inngått av Skyss og Tide, har en varighet på 13 år.

– Verden er i stadig endring, og vi hører at produksjonen i Europa skal opp. Hvis det er ting som må skjerpes inn i anbudskriteriene, vil vi gjøre det i samråd med nasjonale sikkerhetsmyndigheter, svarer Helle.