Nytt kø-forslag vekker oppsikt: – Ikke begeistret for at folk kan kjøpe seg ut av køen

Samfunnet taper to milliarder kroner i året på grunn av trafikkøen på E18 vest for Oslo. Blant tiltakene som foreslås, er å utrede en egen avgift i rushtrafikken.

Kollektivfeltet på E18 for elbiler i helgene mellom Asker og Lysaker ble gjenåpnet i fjor høst. Nå ønsker flere aktører at det også kommer lettelser på hverdager. Foto: Ørn E. Borgen, NTB (arkivfoto)

Mandag kveld er det folkemøte om trafikksituasjonen på E18 vest for Oslo (Vestkorridoren) der ett av temaene blir bruk av kollektivfelt i Asker og Bærum.

I fjor ble kollektivfeltet stengt for elbiler fordi man ønsket mindre trafikk inn til Oslo på grunn av stengning av Ring 1. Det ga store køer på veinettet i vest. Det endte med at kollektivfeltet etter noen måneder ble åpnet for elbiler i helgene.

Statens vegvesen har bedt Asker kommune, Bærum kommune, Akershus fylkeskommune og Oslo politidistrikt om å gi sitt høringsinnspill til følgende:

• Kollektivfelt åpnes for elbiler med to eller flere passasjerer på E18 mellom Holmen og Sandvika.
• Og å ha et tungtrafikkfelt mellom Asker og Holmen for busser og kjøretøyer over 7,5 tonn.

Mens det er ledig kapasitet i kollektivfeltet, må elbiler og andre kjøretøyer stampe i kø i rushtrafikken på hverdager vest for Oslo. Foto: Terje Bendiksby, NTB

Taper to milliarder kroner

Møtet starter på Nesøya skole klokken 19. Der vil også Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) være til stede. OFV vil ha med en rapport som viser at samfunnet taper 2 milliarder kroner i året på køen vest for Oslo. Det tilsvarende tallet i 2024 var 1,4 milliarder kroner. Det er en økning på over 40 prosent.

– Når arbeidstagere på vei til jobb og lastebiler med varer står i kø, taper samfunnet på det. Hadde disse kjørt uten at det var kø der, ville tapet ha vært null kroner. Nå må privatpersoner i Asker og Bærum og næringslivet betale prisen for at bussene kommer raskt frem, sier Øyvind Solberg Thorsen.

Han er direktør i OFV. Tallene er utarbeidet av Vista Analyse. Tallene viser blant annet at økningen i forsinkelser er klart størst for trafikk i retning Oslo. Det vil si retningen hvor tilgang til kollektivfeltet for elbiler er fjernet. Thorsen legger til at det er verst på strekningen mellom Holmen og Høvik.

Både før og etter stengningen av kollektivfeltet for elbiler er problemene knyttet til dårlig fremkommelighet vesentlig større på strekningen gjennom Asker og Bærum sammenlignet med strekningen fra Lysaker til Bjørvika.

Tre konkrete tiltak

OFV ønsker at Statens vegvesen og politikerne vurderer konkrete tiltak for å gjøre noe med denne situasjonen. Her er noen av forslagene fra OFV:

• En egen avgift i rushtrafikken for å kjøre på veien. OFV ønsker å utrede egne bomsnitt på E18 i Asker og Bærum. I dag er det ikke det. Avgiften kommer i tillegg til planlagte bompenger som kommer i Vestkorridoren når den nye veien blir klar.
• Åpne kollektivfeltet for elbiler med minst to passasjerer.
• Lysregulere påkjøringsfeltene til E18 fra Bærum, slik at trafikken fra lokalveier blir sluppet inn i puljer.

– Disse forslagene må utredes av politikerne først, men det er lett gjort å åpne kollektivfeltet for elbiler som har to passasjerer. Og så kan man evaluere dette etter en periode og se hvordan kollektivtrafikken er påvirket, sier Thorsen.

Asker-ordfører skeptisk til avgift

Asker-ordfører Lene Conradi (H) er vert for kveldens folkemøte. Hun sier at dagens ordning med elbiler i kollektivfelt i helgene fungerer bra. Conradi vil likevel ikke åpne hele kollektivfeltet på E18 mot Oslo for elbiler på hverdager, men en del av det.

– Vi er glade for at Statens vegvesen ser at løsningen på hverdagene skaper problemer i lokalveisystemet. Noen av disse veiene er skoleveier. Vi mener at det går an å ha en ordning der elbiler med én eller flere passasjerer kan kjøre i kollektivfeltet mellom Asker og Blommenholm. Det går ingen rutebusser mellom Asker og Holmen. Der er det god kapasitet, sier Conradi.

Lene Conradi (H) er ordfører i Asker. Foto: Alf Simensen, NTB

Hun mener det bør evalueres. Hvis det skaper problemer for bussene, kan man på sikt vurdere en løsning der kollektivfeltet er åpent for alle typer av biler med to eller flere passasjerer.

– Hva tenker du om en egen avgift for å kjøre her?

– Jeg har ikke tenkt mye på det så langt, men jeg er ikke umiddelbart begeistret for at folk kan kjøpe seg ut av køen, svarer Conradi.

Halvard Gavelstad er prosjektleder i Statens vegvesen. Han kommer også til å delta på mandagens møte.

– Vi vil på møtet redegjøre for forslagene våre. Endelig stilling til disse blir tatt etter høringsrunden, sier Gavelstad.

– Hva tenker dere om lysregulering, slik at det går an å regulere trafikken inn til E18?

– Vi vurderer ulike tiltak, men så langt har det ikke vært behov for supplerende tiltak.