Norske bilister er positive til GPS-basert veiprising

For mange føles systemet både tilfeldig og usosialt. Samtidig har vi et reelt behov for å finansiere og vedlikeholde veiene våre. Men finnes det mer rettferdige og moderne løsninger enn å plassere stadig flere bommer på norske veier?

Vi trenger gode og trygge veier for å sikre mobilitet, bosetting og økonomisk vekst. Men dagens modell for veiutbygging setter mange i en vanskelig økonomisk situasjon, særlig i distriktene hvor alternativ transport ofte mangler. Dette er ikke bare et samferdselsspørsmål, det handler om sosial rettferdighet og tillit til politiske prosesser.

Mange spør hvorfor vi ikke bare bruker oljefondet. Det korte svaret er at fondet skal sikre kommende generasjoner og støtte statsbudsjettet innenfor klare rammer. Veibygging må derfor fortsatt i hovedsak finansieres på andre måter. Men det finnes alternativer.

I vår egen region har vi sett hva OPS – offentlig/privat samarbeid – kan føre til. E18 mellom Kristiansand og Grimstad ble bygd gjennom en slik modell og sto ferdig i 2009. Prosjektet ble levert før tiden, innenfor budsjett, og har resultert i både høyere trafikksikkerhet og kortere reisetid. Det viser at det går an å utvikle moderne infrastruktur uten å sende regningen rett til bilisten via bom.

Det finnes også løsninger helt uten fysiske bommer. Tyskland har innført et GPS-basert system kalt LKW-Maut, hvor tunge kjøretøy belastes basert på hvor langt de kjører og hvor miljøvennlige de er. Singapore har gått enda lenger og utviklet et helautomatisk satellittbasert system (ERP2) som gjør det mulig å prise trafikken dynamisk etter tidspunkt, trafikkmengde og område. Resultatet har vært mindre kø og mer rettferdig belastning.

Er Norge klare for moderne veiprising?

Ja, og teknologien finnes allerede. En undersøkelse fra SINTEF viser at norske bilister med teknologisk kompetanse er positive til GPS-basert veiprising, spesielt når det oppleves rettferdig. Et slikt system kan ta hensyn til forskjeller mellom by og land, rushtid og kjørelengde. Dermed kan man skjerme distrikts bilistene samtidig som man styrer trafikk i pressområder mer effektivt.

Dette er ikke en sak for høyre- eller venstresiden alene. Det handler om ansvar, om modernisering og om rettferdighet. Et tverrpolitisk samarbeid må til for å utvikle løsninger som både tar hensyn til folks økonomi og til samfunnets behov for bærekraftig mobilitet.

Sørlandet kan igjen være foregangsregion. La oss vise at det finnes smartere, mer rettferdige og fremtidsrettede veier å gå, uten bomstasjoner på hvert gatehjørne.