Lanserer samkjøringsapp: Vil gi deg betalt for å ta med passasjerer

I ensom majestet parkerer Omeir Aslam på den stappfulle ansattparkeringen på Ahus. Neste gang vil Ruter at han skal ha passasjerer i bilen.

Det er fire timer siden morgenrushet ga seg. Derfor kan Omeir Aslam rygge teslaen sin mellom en Golf og en Foto: Øyvind Tveter / Aftenposten

Det snakkes om legemangel i Norge. Du ville ikke trodd det på ansattparkeringen på Ahus.

Før Omeir Aslam kan finne pasientene sine, må han først finne plass til bilen sin. Denne torsdagen kommer jaktlykken med én gang. Det er ikke hverdagskost for kirurgen fra Rødtvet.

– Jeg pleier å bruke 20 minutter i bilen. 10 minutter hjemmefra til rundkjøringen her, og like lang tid fra rundkjøringen og inn i parkeringshuset, sier Aslam.

37-åringen er langt fra alene om å kjøre bil til jobben på Ahus. Alternativet er busser som ville tredoblet reisetiden hans. Nå vil Ruter prøve ut en mulig løsning: Gi ham jaktkamerater.

Appen Trips blir snart en del av Ruters kollektivtilbud. Her kan du legge ut egne kjøreturer for å få passasjerer, eller se om du kan sitte på med andre. Foto: Øyvind Tveter / Aftenposten

Dette er konseptet

Ruter lanserer en app for samkjøring som de skal teste det neste året: Trips. Om du har hørt den største hiten til Bo Kaspers Orkester, vet du hva det går i. Flere kjører samme, ikke hver sin, bil.

Om du har bil og skal kjøre, kan du legge ut turen på appen. Da kan andre brukere som skal samme vei, melde at de heller vil sitte på med deg hele eller deler av veien enn å kjøre selv.

Du står fritt til å velge om du vil hente dem som melder seg. Men Ruter har motivasjonen klar:

– Aller først fordi du får en kompensasjon, slik at du og passasjerene dine deler kostnadene ved turen. I tillegg bidrar du til mindre kø, mindre utslipp og mindre parkeringspress, sier prosjektleder Caspar Price Hafslund.

Kompensasjonen er lagt opp slik: Sjåføren får en liten sum pr. passasjer. Det starter med 10 kroner etter tre kilometer, så 1 krone pr. kilometer etter detså 1 krone pr. kilometer etter detFor eksempel vil du få 27 kroner for å kjøre en passasjer to mil. (10 kroner for de første tre kilometerene, 17 kroner for de andre 17 kilometerne).. Taket er 50 kroner pr. passasjer.

I oppstarten vil Ruter dekke hele beløpet. Men tanken på sikt er at passasjerene betaler. Er Ruters plan å gå Uber og Bolt i næringen? Nei, sier de.

– Du får maksimalt kompensasjon for tre passasjerer to turer om dagen. På det meste kan én sjåfør få ut 4.000 kroner i måneden på dette, men det tror vi ingen i praksis når. Vi vil ikke gå inn i næringstrafikken med dette konseptet, sier Price Hafslund.

Det er syn som dette Ruter vil til livs med samkjøringsprosjektet: Færre biler på veien – og på parkeringsplassene. Foto: Øyvind Tveter / Aftenposten

Er det fleksibelt nok for hverdagen?

Tilbake i parkeringshuset på Ahus er Omeir Aslam positiv til ideen om å plukke opp andre på veien til Rødtvedt. Han er heller ikke fremmed for å bli plukket opp selv, men:

– Det må jo være hvis man ikke bruker mer tid enn man ville gjort til vanlig. Problemet er jo dårlig tid på morgenen, med levering i barnehage og så videre. Det handler ikke om komforten, men fleksibiliteten med bil, sier Aslam.

Så: Kan du som passasjer legge inn et stopp i barnehagen på veien?

– Det er nettopp det vi ønsker å finne ut, svarer fylkesråd for samferdsel i Akershus, Håkon Snortheim (H). Fylkeskommunen og Oslo kommune står bak prosjektet.

– Lignende prosjekter er testet både i Vestland og i Trøndelag. Vi har tro, men nå skal vi ha et prøveprosjekt i ett år for å dokumentere om det faktisk fungerer etter hensikten, sier Snortheim.

I Vestland har prosjektet gått tom for penger. I Trondheim har de fortsatt og utvidet sitt prosjekt.

Leder for forretningsutvikling i Ruter, Bjørn Oscar Unander, sier de bruker rundt fire millioner kroner på dette prosjektet. Det inkluderer å spandere passasjer-turene i oppstarten.

– Hva er nytten kontra å putte de fire millionene inn i et bedre busstilbud isteden?

– Det er ikke mange bussavganger du får for den prisen. Men denne løsningen kan kanskje hjelpe folk som har et litt dårlig mobilitetstilbud i dag, sier Unander.

Innrømmer «litt plunder og heft»

Målet er uansett å slippe å måtte sette opp stive og dyre bussruter, særlig til steder med få potensielle passasjerer, sier Oslo-byråd for miljø og samferdsel, Marit Vea (V).

Derfor testes prosjekter som samkjøring, selvkjørende busser og mikromobilitet.

– På veien blir det litt prøving og feiling. Vi kommer ikke til å lykkes med alt, men dette er jo et ganske rimelig tiltak og veldig spennende hvis det funker, sier Vea.

Ruter ser blant annet til Frankrike. Der er målet tre millioner samkjøringsturer hver dag i 2027. Kommer nordmenn til å ta seg samme bryet?

– Det er jo litt plunder og heft, men da er det en gulrot i andre enden ved at du får redusert kostnadene ved bruk av egen bil, sier Vea.

Kirurg Omeir Aslam er åpen for å ha flere jegere i bilen neste gang han jakter parkeringsplass. Foto: Øyvind Tveter / Aftenposten