I strupen på samferdselsministeren: – Jeg kan ikke huske en statsråd som har vært så passiv og fraværende

Samferdselsministeren avviser kritikken, men vedgår at det er store utfordringer i samferdselssektoren.

Foto: Collage: Aftenposten. Foto: Olav Olsen / Aftenposten, Marius Fält-Vannum / Akershus fylkeskommune

– Han sover i timen og er passiv. Den som skal være dirigenten i norsk samferdselssektor, har dratt tidlig hjem fra jobb.

Det sier fylkesråd for samferdsel i Akershus fylkeskommune, Håkon Snortheim (H), om jobben Jon-Ivar Nygård (Ap) gjør som samferdselsminister.

Snortheim viser til flere saker. Både store og små, på asfalt og på skinner. Men først:

Samferdselsminister Nygård avviser at han går tidlig hjem fra jobb.

– Og jeg tror Snortheim skal være glad for at jeg er dirigent.

Togtrøbbel

Fylkesråd Snortheim peker blant annet på en underpresterende jernbane:

• For mange signalfeil
• For få tog i rute
• For få tog i drift
• For stort vedlikeholdsetterslep

På nyåret lovet Nygård mer punktlige tog. Et løfte han gjentok denne uken. Men Snortheim mener at regjeringen ikke har gjort noe for å gjøre livet bedre for pendlere på Østlandet.

– Det er forsinkelser, innstillinger, for få tog og for trangt om plassen.

Dette er en hovedprioritering for regjeringen å få orden på, svarer Nygård.

Neste år skal de bruke 2,9 milliarder kroner på vedlikehold og fornyelse av jernbanen. Mye av det i Oslo-området.

Det er første gang på lenge at det investeres i å få det vi har, til å fungere, i stedet for å investere i nytt, sier ministeren.

Fra 2028 kan man reise med Ruter-billett på Flytoget. Foto: Ole Berg-Rusten / NTB

Flytoget

Blant tiltakene for å løse utfordringene med kapasitet og punktlighet, er å slå Flytoget sammen med Vy. Det får Snortheim til å steile.

– Dette er en potensiell katastrofe for kollektivsystemet i hovedstadsregionen, sier fylkesråden.

Sammenslåingen ble kjent onsdag. Flytoget blir Vys datterselskap fra 2028.

Snortheim viser til at Akershus fylkeskommune subsidierer togprisene og Vy med nærmere 100 millioner kroner i året gjennom togavtalentogavtalenTogavtalen mellom Vy og Ruter er en avtale der Akershus (og Oslo) gjennom Ruter betaler mellomlegget mellom Vys takster og Ruters takster. Det er for å få til et sømløst kollektivsystem da jernbane er et statlig ansvar, mens båt, trikk, t-bane og buss organiseres gjennom Ruter. med Ruter.

Ifølge pressemeldingen om sammenslåingen skal det bli mulig å bruke Ruter-billett også på Flytoget fra 2028.

Fylkesråden frykter billett-nyheten vil få konsekvenser for kollektivtilbudet i Akershus, om fylket ikke kompenseres for «å måtte frakte turister til Norges desiderte største flyplass».

– Samferdselsministeren oppfører seg som at han har stukket av med Akershus’ kredittkort, sier Håkon Snortheim (H). Foto: Marius Fält-Vannum / Akershus fylkeskommune

Skal reiser med Flytoget også subsidieres, tvinges fylket til å betale enda mer, mener Snortheim. Da må de trolig kutte utgifter andre steder. For eksempel ved å redusere rutetilbudet på lite trafikkerte busslinjer.

– Flytoget gjør en utmerket jobb fra før, og de reisende er villige til å betale for det. Nå risikerer innbyggerne i Akershus å sitte igjen med en gigaregning og et dårligere kollektivtilbud.

Det går ikke samferdselsministeren med på.

– At Akershus subsidierer ... vel, vel. Vi har byvekstavtalerbyvekstavtalerI Nasjonal transportplan 2025-2036 er det lagt til grunn 88 mrd. kr til byområdene over tolvårsperioden. Dette vil i i hovedsak gå til byvekstavtalene. Staten bidrar på denne måten til en økt satsing på drift av fylkeskommunal kollektivtransport og mindre investeringer i tiltak for kollektivtransport, sykling og gange.. Og staten er inne med flere milliarder kroner for å løfte kollektivtransporten i regionen.

Nygård viser til at staten dekker 70 prosent av de årlige kostnadene av utbyggingen av store prosjekter i regionen. Blant annet Fornebubanen.

NTP-prioriteringer

I Nasjonal Transportplan (NTP) finner Snortheim flere andre ting å kritisere:

• Den siste etappen i E18 Vestkorridoren-prosjektet skrinlegges.
• Togstrekningen (Ringeriksbanen) i E16-prosjektet ble ikke prioritert av regjeringen i NTP. Det var upopulært.

Nygård har ved flere anledninger snakket om at NTP må være «realistisk».

– Det er bare retorikk. I realiteten har man skrudd ned forventningene og kuttet i budsjettet, sier Snortheim og legger til:

– Dette er viktige prosjekter for dem som bor i Norges mest befolkede område, og avgjørende for byutviklingen på det sentrale Østlandet.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). Foto: Olav Olsen / Aftenposten

– Ikke riktig

Snortheim nevner også at nye Majorstuen stasjon, som var lovet 500 millioner kroner, ikke ble prioritert i NTP.

Samferdselsbyråden i Oslo kalte det et løftebrudd. Saken er ennå ikke avklart.

– Nygård har sviktet sentrale deler av Østlandet fullstendig.

Nygård er igjen uenig.

– Det er ikke riktig at ingenting skjer eller gjøres. Vi har prioritert flere prosjekter som kommer Østlandet til gode.

Ministeren viser blant annet til Oslofjordforbindelsen. Han går heller ikke med på at det er «kuttet i budsjettet».

– Siden Solberg-regjeringen forsvant har vi økt budsjettene på samferdsel med 10 mrd. kroner.

Snortheim etterlyser et helhetsperspektiv i samferdselspolitikken.

– Jeg kan ikke huske en statsråd som har vært så passiv og fraværende.

Slik svarer Nygård:

– I NTP legger regjeringen frem helhetlige strategier for hvordan vi skal forbedre transporten og gi pendlerne en bedre hverdag.

Noe han mener har vært nedprioritert i lang, lang tid.

– Også da Høyre satt i regjering.