Hull i fjellet – hull i hodet

Det var en selsom seanse, pressekonferansen på Stortinget søndag kveld, der budsjettkameratene Ap, Sp, Rødt, SV og MDG nærmest boblet over i selvnytende eufori, og med masse innøvde fotballmetaforer, ordspill av den typen prisutdelere ved Spellemannprisen får stukket i handa på en lapp, av en underbetalt vitsemaker, fem sekund før de skal på scenen.

Det var ikke måte på hvor glade de var. Ordet historisk ble brukt flere ganger, av flere. Det var for så vidt rett, om enn ikke på helt samme måte som de involverte selv muligens tenkte.

Den endelige beslutningen om å bygge en helt unik fullskala skipstunnel, tvers gjennom et fjell på Vestlandet, er faktisk så unik at ingen i hele verden har gjort det før. Man kan saktens spørre seg hva dette muligens skyldes, det kan jo være andre prioriteringer, men at prosjektet er historisk, kan man uansett ståsted i debatten slå ettertrykkelig fast.

Les også: Tross alt bra med enighet

SAMLET: Søndagens pressekonferanse om revidert nasjonalbudsjett i vandrehallen på Stortinget. Foto: Jonas Been Henriksen / NTB

Tunnelen, som det nå er vedtatt at skal bygges fra Moldefjorden til Kjødepollen, blir 1,7 kilometer lang, 50 meter høy og 36 meter bred. Millioner kubikk stein skal tas ut. Det skal angivelig koste 8,6 milliarder kroner.

Bare for å ta det siste først. Jeg tilbyr meg, kostnadsfritt, å utrede kostnadene, ved å slikke på fingeren og løfte den opp i vinden. Basert på empiri over tidligere offentlige samferdselsløft, sier jeg at denne tunnelen garantert kommer til å koste over 10 milliarder, fordi alle slike prosjekt løper løpsk når byggingen først er i gang.

Bare den litt over 22 kilometer lange jernbanestrekninga Follobanen, tok 13 år å bygge. Den skulle få pendlertiden på deler av Østlandet ned med 10 minutt og koste 26 milliarder. Den kostet til slutt 37 milliarder. En sprekk på 11. Jeg synes rett og slett 11 milliarder er ganske mye penger. Særlig når det er snakk om overskridelser.

Follobanen er en dobbeltsporet jernbanestrekning mellom Oslo Sentralstasjon og Ski stasjon. Foto: Heiko Junge / NTB

Les også: Støre om Follobanen: – Dette må det ryddes opp i

For slike summer får man saktens lagd et par vanlige tunneler på rasutsatte veier, satt opp noen hundre autovern, brushet opp et par veteranferger i distriktene og fylt asfalt i noen tusen hull på slitte fylkesveier i Distrikts-Norge.

Jeg kan heller ikke huske at noen måtte gå for denne noe upresise feilvurderingen. I Norge har vi satt folk feilaktig i fengsel, fordi myndighetene har ment at de har tuklet med arbeidsavklaringspenger.

Når 11 milliarder bare blir ekstrafakturert underveis for en pendlerstrekning på 22 kilometer, sier man heller bare søren klype og nå har vi lært. Som de ikke har. Overskridelser og forsinkelser på slike gigaprosjekt er normalen. Ikke unntaket.

Man kunne nesten bygget Nord-Norgebanen alene – samferdselsprosjektet som ofte blir omtalt som ei blanding av en feberfantasi og en aggressiv kjønnssykdom, og sagt med babystemme og en overbærende latter sør i landet – ved hjelp av slike overskridelser alene.

Egon Holstad

Redaktør og kommentator i samarbeidsavisen iTromsø

Follobanen er en kort jernbanestrekning på det flate og ikke spesielt krevende Østlandet. Et historisk og kolossalt tunnelkonsept i havet, for store skip, som ingen i hele verden har prøvd å bygge før, er noe ganske annet.

Nå har jeg for lengst gitt opp håpet om denne banen. Jernbane i nord er bare redusert til en romantisk idé om noe alle innerst inne vet at ikke kommer til å skje, fordi det aldri kommer til å prioriteres politisk.

Selv Nordlandsbanen, som nådde Fauske i 1958 og Bodø 1962, har ikke beveget seg en millimeter lenger nord siden. Den driftes fortsatt på fire tyske Di 4-diesellokomotiv som snart kan feire 50-årsdag.

Det var fem, men det ene sporet av i 2024 og ble utrangert etterpå. På et tidspunkt vurderte de seriøst å erstatte det med et lokomotiv som ukrainske myndigheter i det krigsherjede landet selvhadde utrangert og satt på en togkirkegård. Det er hinsides parodien.

Hadde det vært politisk vilje i dette landet, ville denne toglinjen blitt elektrifisert flere tiår før man begynte å elektrifisere petroleumsindustrien. I stedet vil man ha fergefritt Vestland, der selv båtene skal få tunnel.

Foto: Illustrasjon: Kystverket/Snøhetta / NTB

La oss elegant og overbærende hoppe over hele den hysteriske og ufrivillig hylmorsomme revyen med navnet Norsk jernbane, som er et virvar av fadeser; fra teite navnebytter og fragmentering av NSB ned i sine enkelte atomer, og til praktiske mageplask rundt anbudsrunder.

Det hyppigst brukte begrepet rundt Nord-Norgebanen er at det ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt. Det er den sikkert ikke heller. Samferdselsprosjekt er som regel ikke det.

Les også: Rødgrønn enighet: Vil bygge skips­tunnel og gi mer til minste­pensjonister

Vi bygger veier, tunneler, jernbane og traseer fordi det gagner folket, fordi vi trenger å komme oss frem med frakt av varer og personer. Så dette er ingen forsøk på en tordentale for å få jernbane hverken modernisert eller bygget nordover. Jeg har, som sagt, gitt opp, og har for lenge siden vennet meg til at det brukes helt sjukt store pengemengder på flere felts motorveier.

Å bruke det som garantert blir mer enn 8,6 milliarder på denne skipstunnelen er likevel helt «høl ihauet», som vi sier i nord, fordi den blir bygget i stedet for noe annet. Når Røds Mímir Kristjánsson likevel kaller dette «et konge-prosjekt», og sier at det bare er i Oslo og NRK at folk er sure på det, vitner det om mindre kontakt med grasrota i det ganske land enn han ellers gir inntrykk av å ha.

Les også: Stadstunnel henger i en tynn tråd

Leder av finanskomiteen Eli Tuva Moflag og finansminister Jens Stoltenberg. Foto: Gøran Bohlin / VG

Dette prosjektet synes for eksempel både statsministeren og finansministeren, og Arbeiderpartiets finanspolitiske talsperson, Tuva Moflag, at er skikkelig teit, men de har latt Sp få denne seieren, for å slippe å bli overkjørt i Stortinget av Høyre, etter at sistnevnte nylig sa de at ville støtte det, sikkert mest på pur faen, for å stikke kjepper i toghjulene på nemesis Ap.

Det er et pinlig skue. Støre og Stoltenberg sa senest for fjorten dager siden at dette var et dumt prosjekt. Nå må de stå foran det norske folk og smile og late som at dette var en kamel som var så liten at det ikke engang gjorde litt vondt å svelge den. Så små kameler finnes derimot ikke.

Sp-leder Trygve Slagsvold Vedum Foto: Fredrik Solstad / VG

«Dette er et prosjekt som gir svært lav nytte, sammenlignet med kostnadene», sa Stoltenberg alvorstynget på Dagsrevyen for to uker siden. Søndag kveld måtte han smile anstrengt til bildene av ordførere på Vestlandet, som spiste kake og drakk champagne, mens Trygve Slagsvold Vedum nærmest skrøt over hvor ubehagelig det nå ville bli for hele Ap. «Nå må de forsvare prosjektet», sa han, med dårlig skjult skadefryd.

At dette er en viktig seier for Sp, som ønsker å være distriktenes venn mer enn noe annet parti, synes likevel litt underlig. 10 milliarder høres kanskje ikke så mye ut om du sier det fort, men det kunne altså løftet mangt et samferdselsprosjekt, også langs kysten, der 80 prosent av Norges befolkning bor, og som ville gitt positive ringvirkninger til langt flere enn dette gjør.

Det er helt topp at kysten får litt oppmerksomhet hos sentralmyndighetene. Det er mye langs den som burde fikses på, ikke minst for å opprettholde bosettingen og en beredskap vi blir stadig mer påminnet om verdien av.

Det er bare ikke her, med dette hullet i fjellet, man burde starte.