Frykter å gå tom for strøm med pasienter i bilen: – Batterikapasiteten stuper

– Jeg kjører diesel ennå i påvente av at den blir levert, den nye elbilen som er bestilt. For det ble jo plutselig venteliste på en del biler.

Det sier taxisjåfør Thor Inge Olsen i Brønnøysund.

I 2022 ble det vedtatt en ny lov om at alle drosjer i Norge skal bli utslippsfrie, og kravene innføres trinnvis rundt i landet.

I Nordland skal alle drosjer være utslippsfrie biler fra 14. juni 2026. I tillegg må sjåfører som skal frakte pasienter på oppdrag fra sykehusene i nord, stille med elbil etter pålegg fra Helse Nord.

– Batterikapasiteten stuper

Olsen beskriver store utfordringer ved å bruke elbil som taxi og til pasientreiser på Helgeland. Spesielt i vintermånedene.

Skal man til nærmeste sykehus i Mo i Rana eller Sandnessjøen eller til Nordlandssykehuset i Bodø, er avstandene fra 50 til 100 mil tur-retur.

Ikke nok med det, men sjåførene må krysser fjelloverganger som Tosenfjellet og Saltfjellet.

– Batterikapasiteten stuper i kulden. Oppvarming av kupéen bruker mye strøm mens man venter på stengte fjelloverganger. Det er en uholdbar arbeidshverdag, mener han.

For å oppfylle myndighetenes krav til el-taxi, har han investert i en svindyr Mercedes til 1,2 millioner kroner. Bilen skal leveres i mai.

Olsen kjører jevnlig den værharde strekningen fra Sør-Helgeland over Saltfjellet til Bodø.

For 14 dager siden fikk han en akuttur til Bodø fordi flyene sto på bakken i kraftig uvær. Da var han glad for at han ikke kjørte elbil.

– Jeg kom meg over fjellet, men på returen var Saltfjellet stengt. Jeg ble jeg stående i 16 kuldegrader og vente i over fire timer, forteller han.

Olsen peker på at drosjer i distriktene ofte kjører svært langt i løpet av et skift, og at batterikapasiteten synker i 15–20 kuldegrader. Han mener det er her bekymringen blir konkret:

Når minuttene teller, kan ladestopp velte hele oppdraget.

– Hvis vi må lade en halvtime midt i en akuttur, eller når vi har den mest aktive perioden, så går ikke kabalen opp, sier han.

Satt uten varme i bilen i to timer

Olsens kollega Pål Jørgensen har allerede fått el-taxien han bestilte.

Den fikk kjørt seg da han ble stående to timer i kø i vinterkulda for å komme seg over Tosenfjellet.

– Jeg måtte skru av varmeapparatet for å være sikker på at elbilen hadde nok strøm til å nå fram når trafikken løsnet. Jeg satt uten varme i bilen i 10 minusgrader, forteller han.

Jørgensen tror en slik tur ville blitt langt mer alvorlig han hadde hatt en syk passasjer i baksetet.

– Det er et tidsspørsmål før dette rammer pasienter, sier han.

Pasientreiser: – Ikke et eneste hendelsesavvik

Hos oppdragsgiveren Pasientreiser deler de ikke bekymringen.

Arve Smedseng, avdelingsleder for Pasientreiser på Helgeland, sier erfaringene med elbil så langt er gode.

– Jeg kommer ikke på at jeg har et eneste hendelsesavvik knyttet til dette.

Han viser til at de fleste pasientreisene går internt på Helgeland, og at distansene ofte er håndterbare med lading i hver ende.

Smedseng har lite tro på scenarioet der ambulanser må overta pasientkjøringen på grunn av elbilene.

– Jeg tror ikke at elbilene representerer en utfordring for ambulanseberedskapen. Det har jeg vanskelig for å se for meg. Det er nesten utenkelig, sier han.

Kan gi dispensasjon

I Nordland fylkeskommune sier rådgiver for mobilitet Per-Christian Størkesen at de tar bekymringene på alvor – og at regelverket åpner for dispensasjon.

– Er det en bekymring, så er det en bekymring. Da må vi gjøre noe med det hvis vi kan, sier Størkesen.

Han sier fylket allerede har begynt å gi dispensasjoner der infrastrukturen ikke er god nok, men understreker at løyvehaverne må søke og dokumentere behovet.

Størkesen forklarer at vedtaket ble utredet med forventninger om raskere utbygging av hurtigladere og lengre rekkevidde enn det som ble realiteten.

– Da dette ble utredet i sin tid, hadde vi en undersøkelse mot alle kommunene om hvilke planer det var for utbygging av hurtiglader, altså lader med mer enn 100 kW. Ut fra den tilbakemeldingen vi fikk der, samt dialogen vi hadde med alle aktørene, var prognosene annerledes enn det vi reelt sett har fått fire–fem år etterpå, sier han.

Han peker samtidig på at det særlig kan bli krevende i distriktene, der det er færre ladere.

Størkesen anslår at store deler av drosjenæringa allerede har lagt om.

– Vi har ca. 70 prosent av løyvene i Nordland i dag med nullutslipp, sier han.

Teknisk slitasje og verditap

Lovnaden om dispensasjon kommer vel sent for taxisjåførene i Brønnøysund. De har begge investert i ny elektriske biler.

Og man kan ikke ha to biler på en drosjeløyve. Det tillater heller ikke økonomien, ifølge Thor Inge Olsen.

I tillegg til rekkeviddeangst er taxisjåførene bekymret for bilene sine.

– Drosjedriften det legges opp til her strider mot ekspertråd for batterihelse, sier taxisjåfør Thor Inge Olsen.

Og legger til:

– Batterier trives best mellom 20 prosent og 80 prosent, men taxier må ofte lades til 100 prosent for å være klare for langtur. Vi er avhengige av konstant hurtiglading, noe som forringer batteriets levetid og bilens restverdi raskere enn normalt, sier Olsen.