Er ny bro fornuftig?

Om den blir bygget, er det i alle fall flere år til den er ferdig. Den vil også koste mye, gamle kalkyler sier 440 millioner. Når det kommer til stykket blir det gjerne to-tre hundre millioner mer. Og det den skal gjøre, er å åpne for en ny bussrute med «rundkjøring» gjennom både Kvadraturen og Lund, pluss være ekstra atkomst til sykehuset og derfor øke sikkerheten for framkommelighet.

Når så mye penger står på spill, må det diskuteres grundig, og sammenliknes med alternativer. Jeg kommer med ett av dem her. Det er langt fra sikkert at busser i rute med faste traséer er det bruksmessig ønskelige om seks-ti år. Å dekke Kvadraturen og Lund/Gimle med en oppdatert «svipp»-løsning med selvgående mindre busser kan være svært interessant for de fleste brukerne.

Hvis man i stedet for å bygge broa legger penger i en slik løsning, kan det være økonomisk høyst realistisk. Samtidig kan Kvadraturen, og delvis Lund, få sterkt redusert biltrafikk og parkering, formodentlig mye bedre enn om bussene gikk i sine faste ruter.

Jeg ser for meg mye innfartsparkering ved Bjørndalssletta og/eller ved universitetet, på bryggeritomta og inntil Vesterveien i nærheten av ferjehavna. Parkeringen må ha vanlig pris, slik at de parkerende dekker kostnadene der – og litt til. For svipp-bruken må være inkludert i prisen.

Den vanlige norske tanken er at innfartsparkeringer skal legges slik at folk bruker bil så lite som overhode mulig. For samlede utslipp av klimagasser er ikke det nødvendigvis det beste, det har jeg utforsket i en masteroppgave. Det beste er å bruke både busser og biler effektivt, og da vil det for en by som Kristiansand være ikke bare akseptabelt, men bra, å slippe bilene et stykke inn mot sentrum.

Denne måten å lage innfartsparkeringer på er brukt en del i utlandet. Blant annet har Lausanne (Sveits) lagt noen få store parkeringshus/-plasser ved de ytterste stasjonene på metro-nettet sitt.

Gevinsten jeg mener er størst ved denne måten å gjøre det på, er at sentrumsområdet med svipp er såpass lite og får så mange trafikanter at det kan bli svært god dekning, med lite ventetid og korte bussturer for brukerne, og at mange brukere vil velge det rett og slett fordi det kan fungere godt. Da vil restriksjoner for bilbruk i sentrum også ha større muligheter for å bli akseptert.

Jeg håper at også et slikt alternativ er blant det som kan bli utredet og hører med i diskusjonen når bystyret nå etter hvert får saken om ny bro til Eg på kartet.