Endringene vi jobber med nå, vil bli mislikt av mange

Statens vegvesen vurderer å justere fartsboksene. Foto: Jan Langhaug, NTB

Norge er nå ved et vendepunkt. Den positive utviklingen i trafikken har stoppet opp.

I tiden som kommer, må nordmenn akseptere flere inngripende tiltak i trafikken. Spørsmålet er hvor mye vi er villige til å tåle for at færre skal dø eller bli alvorlig skadet. Utviklingen de siste årene viser at en grense er nådd for hvilken effekt som kan hentes ut av dagens virkemidler.

Noen av oss husker 1970. Volkswagen Boble, Opel Kadett, Volvo 140 og Ford Cortina dominerte trafikkbildet. Det året ble 560 mennesker drept på norske veier – nesten 100 av dem var barn.

Hadde dødsrisikoen vært like høy i dag, justert for dagens trafikkmengde, ville rundt 2000 mennesker ha omkommet i år. I stedet mistet 107 livet i fjor. Det er et tydelig tegn på at systematisk og kunnskapsbasert trafikksikkerhetsarbeid virker.

Likevel er vi nå ved et vendepunkt. Den positive utviklingen har stoppet opp. Sitter vi stille, når vi ikke nullvisjonen – ambisjonen om ingen drepte eller hardt skadede i trafikken, slik Stortinget har bestemt.

Utfordringene er særlig store blant motorsyklister, unge førere i distriktene og myke trafikanter i byene. Felles for disse gruppene er høy risiko – og at tiltakene som kan redusere risikoen, ofte møter motstand.

Det er ikke nytt. Tiltakene som til dels var forhatte, redder liv og er i hovedsak allment akseptert i dag.

Da bilbelte ble påbudt, ble det latterliggjort og kalt «pysestropp». Da automatisk trafikkontroll ble innført, ble fotobokser saget ned, skutt på og forsøkt sprengt. I dag vet vi at disse er blant de mest effektive virkemidlene vi har for å redde liv.

Nå står vi igjen overfor krevende spørsmål. Hvordan møter vi nye kjøretøygrupper som faller utenfor etablert kontroll, for eksempel elsparkesykler? Hvordan sikrer vi bedre opplæring der risikoen er høyest, for eksempel blant unge menn? Og hvordan beskytter vi myke trafikanter i byene bedre, for eksempel syklister?

Statens vegvesen har, sammen med en rekke etater og organisasjoner, pekt ut 200 konkrete tiltak for å snu utviklingen. Noen av dem vil skape debatt, det kan jeg garantere:

• Vi vurderer lavere fartsgrenser på utvalgte strekninger.
• Vi vurderer å justere fartsboksene (ATK) slik at de også kan kontrollere motorsykler.
• I tillegg ser vi på om aldersgrensen for lett motorsykkel bør heves.