De bruker elsykkel for bil - må betale like mye i avgift

Staten har kuttet avgiftene på elbiler kraftig for å få ned klimautslippene.

Men selv om også elsykler er utslippsfrie, veier mye mindre og tar mindre plass, så er de slett ikke uten avgift.

Elbilen til venstre veier 2,5 tonn og staten tar 22.000 kroner i vektavgift når du kjøper den.

Den elektriske lastesykkelen til høyre veier 40 kilo og kan frakte en voksen og tre barn.

Avgift til staten:

Nøyaktig det samme som for elbilen – 22.000 kroner i merverdiavgift.

Bruker sykkelen som bil

Mattis Øygarden og kona har to aktive gutter som må kjøres både på skole og fritidsaktiviteter.

Til transporten bruker de ikke bil, men elsykkel. Året rundt.

– Jeg bruker det til det man vanligvis ville brukt en liten bybil til. Så jeg henter og leverer barn i skole og fritidsaktiviteter og sykler den til jobb, forteller Mattis.

20.000 km har sykkelen gått på bare fire år.

Det er nesten halvparten av hva en gjennomsnittsbil ville ha kjørt på den samme tida.

Elsykler koster mye

Det selges fortsatt svært få elektriske lastesykler sammenlignet med elbiler.

Prisen alene kan skremme mange.

– Denne koster 113.000, sier forretningsutvikler Filip Trzos-Oftedal.

Han viser fram en såkalt frontlaster med plass til tre barn, med trepunkts sikkerhetssele, og regntelt. Det er samme sykkel som Mattis Øygarden sykler.

– Det er som en bruktbil?

– Det blir fort, det.

Over 22.000 kroner av prisen går rett til staten som moms. Nøyaktig like mye som vektavgiften på en momsfritatt elbil på 2,5 tonn.

Kundene er barnefamilier med alt fra ett til tre barn, og folk som har kort pendlervei til jobben.

– De kjøper nok sykkel fordi det har blitt vanskeligere å parkere. Samtidig så er det kjekt å sykle, sier Filip Trzos-Oftedal.

Raskere enn bil

I dag skal Knut (6) i bursdag, og Olav (8) være med pappa i butikken og handle.

– Hva syns dere om å sitte i en sykkel?

– Det er ganske deilig og fint. Vi bruker det mye på hverdagen, smiler Olav.

– Hva er det morsomste?

– Det er nok når pappa kjører svinger eller humper, sier både Knut og Olav.

I byen går sykkelturen ofte raskere enn en biltur.

Mattis Øygarden syns det er litt merkelig at det bare er elbilene som har avgiftsfordeler og ikke den elektriske lastesykkelen, hvis målet er å kutte klimautslipp.

– Nei, jeg tror at regjeringen ville fått mer for pengene med å ha et momsfritak for en sånn sykkel, sier Mattis Øygarden.

Overmoden for momsfritak

På Ring 3 i Oslo går køen ofte svært sakte i rushtida.

En av tre personbiler i Norge er nå elektrisk.

Men elbiler lager akkurat like mye kø som fossilbiler.

Stortinget har vedtatt mål om at all trafikkvekst i byene skal tas med sykkel, gange eller kollektivtrafikk.

Målet er at 20 prosent av reisene i storbyene skal skje med sykkel. I dag er tallet under 8 prosent.

– Tida er overmoden for at også elsykler skal slippe moms, sier generalsekretær Eline Oftedal i Syklistforeningen.

Syklistforeningen har kjempet lenge forgjeves for at også elsykler skal blir fritatt for avgift.

– Det burde være momsfritak på elsykler, fordi de gjør en veldig god jobb i å flytte folk fra bilsetet og over på sykkel. Det blir mindre trafikk, og det er nasjonale mål om å kutte biltrafikken, sier Eline Oftedal.

– Det er litt sprøtt

Truls Gulowsen i Norges Naturvernforbund har støttet elbilfordelene.

At det er samme avgift på en elektrisk transportsykkel som på en stor elbil reagerer likevel han på.

– Det er jo rett og slett litt sprøtt. Og understreker at tiden for momsfritak på helt vanlige elbiler bør være over. Nå har vi hjulpet dem nok, sier Gulowsen

– Bør det ikke bli momsfritak på sykler som får folk til å sykle utslippsfritt?

– Jeg syns ikke det er urimelig å se om det er fornuftig i en periode å ha momsfritak f.eks. som et virkemiddel for å få disse inn i markedet. Sånn som vi hadde veldig stor suksess med å få elbilene inn i markedet, sier Gulowsen.

Sier nei

Statssekretær Tom Kalsås i Samferdselsdepartementet sier regjeringen ikke vil gå inn for nasjonale støtteordninger som momsfritak på elsykkel.

– Kutt av moms på elsykler vil skape kontrollproblemer, ved at små elmotorer monteres på ordinære sykler et cetera. Det kan også gi økt press for å få redusert momsen på andre varer, som for eksempel ordinære sykler og annet treningsutstyr.

Han legger til at regjeringen heller vil satse på å bygge mer sammenhengende sykkelveinett.

Må være entusiast

Olav og Knut liker seg der foran på sykkelen.

De kan til og med ta med en kompis hvis det trengs.

– Men er det ikke skummelt?

– Det kan være litt skummelt når man gjør det første gang, men så blir man vant til det etter hvert, sier Olav.

Pappa Mattis mener det er flere fordeler med sykkel framfor bil.

– Jeg tror det er at vi slipper kø. Vi kan sykle på sykkelveiene. Slipper å tenke på parkeringsplasser og så kan vi kan ta noen snarveier som biler ikke kan gjøre, sier Mattis Øygarden.