500 nye ladepunkter på tre år

2 days ago 8

Saken oppsummert

Martine Jordet kjører el-lastebil og nyter fordelene ved å ta pauser for å lufte hundene sine.
Utbyggingen av ladestasjoner for el-lastebiler i Norge har økt betydelig med støtte fra Enova og private investeringer.
Samferdselsministeren understreker viktigheten av elektrifisering for å redusere utslipp fra tungtransport.
Det er fortsatt utfordringer med ladedekning i Nord-Norge og på enkelte strekninger mellom store byer.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

Lastebilsjåfør Martine Jordet har kjørt el-lastebil siden 2024. TV 2 møter henne på Hønefoss.

Hun trekker frem en litt uvanlig fordel ved å kjøre en batteridrevet lastebil.

– Det tar litt lengre tid enn når vi må ha tre kvarter pause - når vi må lade i tillegg. Men jeg har med meg hundene på jobb i bilen. Da har jeg muligheten til å lufte bikkjene og gå en tur med dem og utnytte dagen, sier Martine til TV 2.

Rekkevidden på lastebilen hun kjører har bare 20 mil per ladning,

– Vi er avhengig av flere ladestasjoner til tungbiler. Hvis du kjører korte avstander, som her fra Hønefoss til Oslo, så går det, men skal du veldig mye lenger, så blir det vanskelig. Så vi er avhengig av flere ladestasjoner til tungbiler, sier Jordet til TV 2.

– Et viktig steg på veien

På bare tre år har Norge gått fra nesten null til rundt 500 ladepunkter for elektriske lastebiler fordelt på litt over 100 ladestasjoner, ifølge Enova.

ENOVA:

Enova er et statlig foretak under Klima- og miljødepartementet, etablert i 2001 for å fremme miljøvennlig energiproduksjon og -bruk.

De støtter prosjekter som kutter klimagassutslipp, øker energieffektiviteten og fremmer ny teknologi.

Enova finansieres primært gjennom et påslag på strømregningen.

I løpet av denne perioden har Enova gitt til sammen nesten 170 millioner kroner i støtte til å etablere offentlig tilgjengelige ladestasjoner for elektriske lastebiler.

Private krefter har selv investert 210 millioner kroner i de ladestasjonene Enova har støttet. I tillegg er et betydelig antall ladestasjoner utelukkende finansiert med privat kapital.

– Dette er et viktig steg på veien, hvor man har fått opp ladere langs riksveinettet mellom alle de store byene i Sør-Norge, sier ansvarlig for Enovas satsing på elektriske nyttekjøretøy, Carl-Erik Kullmann, til TV 2.

– Vi taper penger på å selge strøm

Nerstad Tuft Transport på Hønefoss har etablert en egen ladestasjon. Det er gjort fordi det ikke var noen ladestasjoner i området for tung bil.

Enova beskriver stasjonen som en del av det nye ladenettverket, men bedriften får foreløpig ikke lov til å skilte til ladestasjonen fra veien.

– Det burde være mulig å få opp noe skilt, det burde Statens vegvesen satt opp av egen fri vilje.

– Egentlig taper vi penger på å selge strøm til andre på stasjonen, fordi prisen på effektleddet til nettselskapet er altfor høyt, sier daglig leder i Nerstad Tuft Transport, Jon Gunnar Nerstad, til TV 2.

– Noe av det viktigste vi kan gjøre

Veitrafikken står for nær en femtedel av Norges utslipp, og tunge kjøretøy utgjør rundt 30 prosent av dette.

Derfor trekkes utbyggingen av ladestasjoner frem som et av de viktigste tiltakene for å redusere utslipp fra transportsektoren.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård mener satsingen er avgjørende:

– Noe av det viktigste vi kan gjøre for å kutte utslipp fra tungtransport er å få flere lastebiler over på strøm, sier Nygård i en pressemelding fra Enova.

Utbyggingen gjør det nå mulig å kjøre elektrisk langtransport mellom alle de store byene i Sør-Norge – et viktig steg for å kutte klimagassutslipp.

– Lastebiler står for store utslipp, og elektrifisering her er helt avgjørende. Dette er et stort og viktig gjennombrudd, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.

Størst trafikkgrunnlag avgjør hvor

Salget av el-lastebiler øker også raskt. Så langt i 2026 er én av fem nye lastebiler elektrisk, og totalt ruller nå nær 3000 el-lastebiler på norske veier.

Likevel gjenstår utfordringer.

Dekningen er fortsatt svakere i Nord-Norge, og enkelte strekninger – som mellom Bergen og Trondheim – er foreløpig lite egnet uten omveier, sier Enovas Carl-Erik Kullmann.

– Trondheim og Bergen er litt vanskelig. Der er det planlagt stasjoner.

– Så skal du fra Trondheim til Bergen, så må du kjøre via Oslo?

– Ja, du må ikke, men de laderne som er langs E39 er ikke så godt egnet ennå, men det kommer.

– Hva med fremdriften av ladestasjoner nord for Trondheim?

– Der har det også vært litt tråere å få opp ladestasjoner. Det er naturlig at det er mest interesse i markedet for å bygge ladestasjoner der det er størst trafikkgrunnlag, så det er naturlig at det kommer først. Innen 2030 skal vi ha et grunnleggende nettverk for lastebil i hele landet, på hele riksveinettet.

– Også i Nord-Norge?

– Ja, også i Nord-Norge. Det er viktig å nevne at det er mange som tar i bruk elektrisk lastebil, også i Nord-Norge. Men da er det primært med lading på egne areal, egne depoter og sånne ting, som går mer lokalt og regionalt, sier Carl-Erik Kullmann til TV 2.

– Det ble en del sure kunder

Til tross for stadig flere ladestasjoner for lastebiler i Sør-Norge, er det utfordringer.

Mangelen på nok ladestasjoner for el-lastebiler fører til at Martine og andre med store biler enkelte ganger må benytte en ladestasjon som er for privatbiler.

Da har hun opplevd dårlig stemning.

– Jeg tok opp åtte ladepunkter. Da var det jo en del sure kunder som ikke fikk lada. Men sånn er det når du kjører elektrisk, og jeg må jo også ha drivstoff på lik linje med en fossilbil. Og da blir det problemer, sier Martine til TV 2.

Read Entire Article