Utvide høybroa til fire kjørebaner og løs trafikkproblemene

Prosessen er kommet langt når det gjelder valg av Ytre ringvei, med en omfattende rapport på 115 sider, men det gjenstår enkelte vurderinger etter høringsrunden før behandling i bystyret. Det foreliggende forslag er ikke fordelaktig for Kristiansand, først og fremst pga. bomavgift på 3,18 milliarder kroner tilhørende Gartnerløkkaprosjektet, hvor mesteparten må betales av kristiansandere. Jeg skjønner ikke at politikerne kan pålegge byens borgere det store beløpet når det er unødvendig.

Gartnerløkka kan få seks kjørebaner fordelt på to veier ved å utvide høybroa til fire kjørebaner, kostnad er estimert til 400 mill. kr i 2020-priser. Dermed slipper man fire års anleggvirksomhet, slipper reservebro under byggingen og kan starte med et tredje ferjeanlegg. Da har man løst trafikkorken i den ene kjøreretningen som vi har i dag. Når jeg kjører i rushtiden fast to ganger i uken, så er det normalt problemer med trafikken i begge kjøreretninger.

Mitt forslag til indre ringvei på strekningen:

Fra Rundkjøringen ved Meieriet i tunnel til Krossen og videre med tunnel til Eg og bro over Otra til Torridalsveien og tunnel til Kongsgårdsletta. Ellers veihastighet på 90 km ettersom det krever mindre lengde på avkjørselspunktene og under 2 minutter lenger kjøretid i forhold til 110 km.

Jeg hadde en kronikk i Fædrelandsvennen 22. februar 2020 hvor jeg skriver at det er uansvarlig å sette i gang Gartnerløkkaprosjektet uten at finansieringen av Ytre ringvei og ferdigstillelse av denne er avklart. Informasjonen fra Nye Veier for Ytre ringvei i 2020 er totalt på 6,3 milliarder for 10,5 km. I dag er prognosen kun for Gartnerløkkaprosjektet 5,3 milliarder kr. Her dekker staten 40 prosent gjennom byvekstavtalen, og resten må dekkes av bompenger. Dette er en urettferdig avgift som rammer alle, spesielt når man blir rammet av den ved kjøring til arbeid eller til barnehage.

Finansiering av store veiprosjekt bør gjøres ved bruk av Oljefondet, dette har liten betydning for inflasjon i vårt samfunn som har vært brukt som argument mot bruk av Oljefondet.

KrF-linja er et alternativ som KrF ved Asbjørn Grøvan foreslo i 1988 i forbindelse med diskusjon om ringvei rundt Kvadraturen. KrF-representanten Harald Sødal, i bystyret fra 1971 til 2019, opplyste meg at KrF-linja var temmelig nær mitt forslag til indre ringvei som jeg presenterte i en kronikk i Fædrelandsvennen i 2016. KrF-linja ble presentert av Jørgen Kristiansen (KrF) og meg til prosjektdirektør Asbjørn Heieraas i Nye Veier, og han uttalte at det var et meget samfunnsnyttig alternativ.

Nye Veier går nå for Ytre ringvei på ca 10 km som består av 90 prosent tunneler fra Breimyr til Vige. KrF-alternativet består også av mange tunneler fra Meieriet til Kongsgårdjordet.

Det er helt avgjørende at det blir planfrie kryss både ved Kongsgårdsletta, Eg, Krossen og Meieriet.

Jeg foreslår også en tofeltsvei fra ferjehavna til Krossen på 1,5 km hvor den møter mitt forslag til ringvei. Ved bygging av indre ringvei kan stein fra utsprengte tunneler dumpes i forlengelsen av bredden på ferjekaia mot oljetankene, det skal sprenges en ny fjellhall for avfallsprodukter etter nikkelproduksjonen for Nikkelverket, dette vil gi god plass til et tredje ferjeanlegg.

Konklusjon: Indre ringvei er en meget samfunnsnyttig ringvei som binder sammen alle bydeler frem til Topdalsfjorden uten å gå via Kvadraturen. Når det gjelder bompenger på Gartnerløkka, så må man regne med høy bomavgift, men dette vil også forplante seg til økning av dagens bomavgift til Kvadraturen på samme måte som motorveien til Mandal.