Skylder på tidligere regjeringer

1 day ago 3

Konsekvensene har vært store for de som har blitt rammet av de mange kortere og lengre driftsavbruddene på jernbanenettet i Norge.

Saken oppsummert

Jernbanen i Norge har vært stengt 149 ganger på fem år på grunn av ekstremvær og ras.
Godstogselskapet OnRail har opplevd store utfordringer med hyppige driftsavbrudd på linjene.
Samferdselsministeren skylder på tidligere regjeringer for manglende vedlikehold av jernbanen.
Bane NOR har brukt en milliard kroner på sikring i år, men vedlikeholdsetterslepet er fortsatt stort.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

Ekstremvær, ras og flom har stoppet Tog-Norge 149 ganger på fem år, viser tall fra Bane NOR.

Frakter med lastebil for sikkerhets skyld

Til tross for statlige støtteordninger ved avbrudd har konsekvensene for det relativt ferske godstogselskapet OnRail vært store.

Gründer Henning Aandal forteller at godstogene selskapet hans kjører mellom Åndalsnes og Oslo har stått stille halvparten av tiden de to siste årene.

– Det har vært to helvetes år for egentlig alle togselskapene, sier Aandal til TV 2 og ramser opp:

– Det har vært stengte banestrekninger, både korte og lange perioder. Det har vært ras, det har vært gravemaskinarbeid som har stengt Nordlandsbanen og utløst leirras. Det har vært arbeider som har ødelagt ei bru i Gudbrandsdalen.

– Halve tida har vi hatt rødt lys. Dovrebanen har vært langtidsstengt, faktisk to ganger. Og nå sist Raumabanen på grunn av et ras. Så det er ganske ekstremt altså, sier Aandal.

Jernbanedirektoratet har beregnet de samfunnsmessige kostnadene av den ni måneder lange stansen ved Randklev bru, både de direkte og ringvirkningene, til 1,4 milliarder kroner.

– Det er synd å si det, men noen togkunder sier at hvis de har noe ekstra viktig gods, så frakter de det med lastebil for sikkerhets skyld. I gamle dager var det motsatt.

– Rakt mot skogen

Eksportfirmaet Polar Quality i Bodø stoler ikke lenger på jernbanetransport. De har overført transport tilsvarende 2000 vogntog i året fra bane til vei.

– Det går rakt mot skogen. Det skulle jo mer gods over fra vei til bane. Dette er bare blitt fine ord fra de som styrer dette landet, sier Jan Robert Røli-Gjervik, koordinator for logistikk i eksportfirmaet Polar Quality til TV 2.

Togkaoset:– Tilliten er på et bunnivå

– Vi har kunder som forlanger at vi ikke sender deres parti med jernbanen, man er nesten flau, sier Røli-Gjervik.

To omkommet i skred over jernbanen

I tillegg er to personer omkommet i forbindelse med skred over Nordlandsbanen.

I oktober i fjor omkom lokføreren da passasjertoget han førte fra Trondheim til Bodø kolliderte med et steinskred mellom Hemnes og Mo i Rana i Nordland.

30. august i år omkom en person som jobbet med et prosjekt for BaneNOR i raset som gikk ved Nesvatnet i Levanger.

Skylder på tidligere regjeringer

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) skylder på tidligere regjeringer for at jernbanelinjene ikke tåler dagens klimasituasjon.

– Infrastrukturen vår er nedslitt. Det har egentlig ikke vært prioritert nok på vedlikeholdssiden, sier Nygård til TV 2.

– I tillegg ser vi jo at ekstremvær og klimaendringer gjør at infrastrukturen vår blir mer sårbar.

– Jeg mener at man har prioritert drift, vedlikehold og fornyingsarbeidet for lavt i flere tiår. Derfor har det vært veldig viktig for regjeringen å snu det når vi nå laget en ny nasjonal transportplan i 2024.

– Ikke godt nok

Bane NOR opplyser at de har brukt en milliard kroner på å sikre mot ras, skred og flom i år. Men det totale vedlikeholdsetterslepet på jernbanenettet er anslått til 32 milliarder kroner.

– Hvordan reagerer du på opplysningen om at jernbanestrekninger har vært stengt i kortere og lengre tid hele 149 ganger de fem siste årene på grunn av nedbør og ras?

– Det er ikke et tall som vi kan være bekjent av. Det er rett og slett ikke godt nok, sier samferdselsminister Nygård.

– Vi ønsker jo å ha oppetid på infrastrukturen vår, at det skal fungere hver dag. Og det er nettopp derfor vi nå har gjort en betydelig satsing på drift, vedlikehold og fornying.

– Bare for inneværende år har vi økt bevilgningen til det med 3,2 milliarder, og i statsbudsjettet som kommer til å gjelde fra 2026 har vi økt med en milliard til.

– Det handler om helt enkle ting, som å sørge for at vi leder vannet bort fra infrastruktur, sier Nygård.

– Unødvendige tabber

– Det er jo statens oppgave å holde togstrekningene åpne for togselskapene, for persontogene, godstogene og næringslivet. Så vi er skuffet over at at leveransen ikke har vært bra nok, sier OnRail-gründer Henning Aandal.

– Det er jo tragisk.

Han har forståelse for at det er blitt mer regn, men han hevder også at det har vært gjort unødvendig mange tabber og prosjekteringsfeil som har ført til at jernbanestrekninger er blitt stengt.

Han mener jernbanen i Norge får langt mindre oppmerksomhet enn for eksempel flytrafikken.

– Tenk hvis flyplassen på Gardemoen hadde vært stengt ned en måned, tre måneder eller ni måneder?

– Dette har vært hverdagen for togselskapene. Siste to år har det vært veldig ekstremt, sier han.

To gode måneder

De to siste månedene har vist at det går an å tjene penger på å kjøre tog i Norge, mener Aandal.

– I to måneder nå har det ikke vært noen nye avvik. Vi har kjørt fulle godstog. Det har vært høy punktlighet, høy regularitet. Det er mulig å tjene penger på jernbanen så lenge infrastrukturen fungerer, fastslår han.

Read Entire Article