Seriøst, bilbyen Kristiansand?

Det er mye rart en skal oppleve i bilbyen Kristiansand når en ferdes på sykkel. Enda byen påstår den skal være en sykkelby, er det blitt gjort fint lite og nøyaktig null for å gjøre det sikkert og forsvarlig å sykle i byen av hva skikkelige tiltak angår. Den eneste gaten hvor det er anlagt fysisk avskilt sykkelvei er i Elvegaten opp mot Dronningensgate. Noe som hadde vært bra og vel… Rent bortsett fra fra at det er ulovlig å bruke sykkelveien slik det er skiltet nå. For, når en kommer fra Aquarama og passerer Østre Strandgate, og sykkelveien begynner, så er det skiltet med påbudt kjørefelt. Og det påbudte kjørefeltet? Kjørefeltet til venstre, altså det vanlige kjørefeltet. Noe som i praksis betyr at om en tenker å bruke sykkelveien her, så må en regelrett sykle ulovlig for å kunne gjøre det.

Men det er ikke det eneste problemet med skiltingen. Hvis en sykler mot Dronningensgate er det skiltet som gang- og sykkelvei. Dersom en derimot sykler fra Dronningensgate, så er det skiltet som sykkelvei. En tilsynelatende liten forskjell skiltmessig, men det er en betydelig forskjell med tanke på trafikklovgivningen, for på sykkelvei vil gående ha vikeplikt for syklende på lik linje som de ville ha hatt ved kryssing av annen vei utenfor gangfelt; en slik vikeplikt finnes derimot ikke på gang- og sykkelvei.

Og det er før vi en gang begynner på det rotet og surret som er lyskrysset Dronningens og Elvegata. Kommer en på sykkelveien her, så møter en på et salig rot som er til å få hodepine av.

En kan ikke sykle på grønn pil til høyre eller til venstre, for da risikerer en å bli kjørt rett ned av bilister som kommer fra svingfeltene. En kan ikke sykle på grønn mann, uten å komme i konflikt med de gående – og grønn mann er rettet mot nettopp de gående, ikke kjørende. En kan alltids ta en sjanse ved å sykle på når en ser at alle andre lys er røde – noe en og lovlig kan gjøre, da det finnes ingen lysregulering på sykkelveien her, og de røde pilene er bare gjeldende for kjørende på venstre side av skillekanten; men da igjen kan en plutselig få en buss som har fått klarsignal på kollektivsignalet.

En gang i tiden var det eget lys for syklende her, og det er det også på nesten alle slike sykkelveier i Oslo. Det at Kristiansand ikke har giddet å sette opp eget lys her, viser bare hvor lite seriøst bilbyen Kristiansand tar syklende.

Kristiansand har tydeligvis en veldig lang vei å gå ennå for å bli en «sykkelby» slik den liker å kalle seg. For når selv ikke enkel og grunnleggende skilting er i orden, så er det ikke mye grunnlag til å kalle byen slikt. En sykkelby er en by slik som Oslo; hvor det er blitt bygget ut betydelig mer sykkelveier og sykkelfelter enn Kristiansand en gang har planlagt å bygge ut de neste 20 årene. Og hvor syklende faktisk tas seriøst, med lysregulering, og med skilting.