Kan Kristiansand ta seg råd til dette?

Norge er et rikt samfunn. Men vi har ikke råd til alt. Vi må lære oss å prioritere. Gartnerløkka-prosjektet er allerede i gang, og vi trenger ikke to motorveier gjennom kommunen.

I strid med Byvekstavtalen Byvekstavtalen, som nylig er inngått, har som mål at biltrafikken ikke skal øke. Trafikkvekst skal skje i form av sykkel, gange og kollektivreiser. Å bygge Ytre ringvei vil føre til mer biltrafikk og står dermed i klar motstrid til Byvekstavtalen.

Å hindre vekst i biltrafikken er et svært viktig klimatiltak. Nest etter olje og gass er det transport-sektoren som bidrar med størst utslipp.

Trussel mot natur og klima Vi står midt i en natur- og klimakrise der Kristiansand er en verstingkommune når det kommer til nedbygging av natur. Vi nødt til å tenke og prioritere annerledes. Tunnelbyggingen i Ytre ringvei-prosjektet vil føre til store klimagassutslipp. Tre millioner tonn stein er planlagt sprengt ut. Den nye motorveien vil store deler av strekningen gå i tunnel. Men det blir store inngrep i landskapet både ved Vige og på Dalane. På Dalane er motorveien planlagt å gå i bro.

«Ikke miljømessig forsvarlig» Motstanden mot å fylle igjen Øydegardsvatnet ved Mjåvann industriområde ble for sterk. Derfor stanset prosjektet opp. Nye Veier forstod alvoret og meldte fra at det kanskje ikke blir noe av Ytre ringvei.

Nå seiler det opp en aktuell «løsning», nemlig å dumpe det meste av tunnelsteinen i sjøen ved Kongsgård/Vige – til havnevirksomhet. Men er dette en god miljømessig løsning? Nei. Da Nye Veier gikk inn for å fylle igjen Øydegarsvatnet, samt et stort dalsøkk i nærheten, ble dette 2 argumentet brukt at prosjektleder Asbjørn Heierås: «Det er ikke miljømessig forsvarlig å transportere tunnelstein i en periode på fire år».

Underforstått - belastningen for befolkningen ville bli for stor. Heierås sa dette til Sørlandsavisen 4. november 2023.

Nå er dette plutselig en løsning som kan «berge» hele Ytre ringveiprosjektet. Det er bra å spare Øygardsvatnet. Men, vi er enig med Nye veier: Det er ikke miljømessig forsvarlig å frakte millionvis med stein i periode på fire år. Steinen vil til sist ende opp i sjøen ved Kongsgård/Vige, med store negative konsekvenser for bunnforholdene og for livet i Topdalsfjorden.

For dyrt for samfunnet Det er enormt store behov innenfor transportsektoren. Vi har et stort etterslep på vedlikehold på fylkesveier og mange rasutsatte veier og lokalsamfunn. Vi har et jernbanenett i krise og et stort behov for å styrke kollektivtransport generelt. Vi har også skoler, sykehus, sykehjem osv. å prioritere.

Det er lite fokus på kostnadene knyttet til Ytre Ring. Statens skal liksom bare automatisk fylle opp en grunnfinansiering. Bilistene skal betale resten. Ytre ring kan fort koste rundt 10 mrd. kroner. Alle vet at å bygge og drifte tunneler er svært dyrt. Da Ytre Ringvei ble vurdert og regnet på første gang, ble ikke veiprosjektet funnet samfunnsøkonomisk lønnsomt.

Politikere i Kristiansand bestilte en ny vurdering. Og vips var det samfunnsøkonomisk lønnsomt. Uansett hvordan ingeniørene regner på dette hos Nye Veier, så er prosjektet marginalt lønnsomt for samfunnet, hvis det er lønnsomt i det hele tatt.

Aldri inn på statsbudsjettet Ytre Ring må aldri bygges. Det fører til store utslipp av klimagasser og det ødelegger enda mer natur. Norge har nå så store viktige samfunnsoppgaver å prioritere at vi ikke kan ta oss råd til å bygge to motorveier gjennom Kristiansand. Ytre ringvei skulle aldri vært tatt inn i Nasjonal Transportplan.

Den må aldri inn på statsbudsjettet.

Hanna Jarstø Ervik (styreleder) Naturvernforbundet i Kristiansand Victoria Østerberg (styreleder) og Bjørne Jortveit (sekretær) på vegne av Framtiden i våre hender Kristiansand Arne Otto Iversen (leder) i Klimaalliansen Symre

Johanne Aargaard (sentralstyremedlem) på vegne av Natur og Ungdom

Yngvar A. Olsen (styreleder) Besteforeldrenes klimaaksjon Agder