Ikke stopp store jernbaneprosjekter

Med så mange enkeltspor vi har i Norge, er det avgjørende for det fremtidige togtilbudet at standarden heves, mener Svein Skartsæterhagen. Her utbedres Follobanen. Foto: Terje Pedersen, NTB

Å stoppe nybygging av jernbane fremmer ikke punktligheten.

Aftenpostens lederartikkel «Bane Nor må få ned etterslepet i vedlikehold» tar utgangspunkt i den totale togstansen 1. juledag.

Kommunikasjonssystemet mellom togledelse og lokførere er det eneste systemet som kan stoppe alle tog i Norge, så vedlikehold av dette må ha førsteprioritet hos Bane Nor.

Det hevdes at oppgradering av signalanlegg bør prioriteres foran nybygging. Ifølge tidligere planer skulle det nå ha vært nye signalanlegg på over 1000 kilometer bane (Bergensbanen, stor del av Nordlandsbanen m.m.), men kun 65 kilometer er i drift (Gjøvikbanen). Dette har helt andre årsaker enn mangel på penger.

Kollapsen på Randkleiv bro, som stengte Dovrebanen i nesten et år, skyldtes manglende undervannsinspeksjon – ikke pengemangel. Aftenpostens lederskribent formidler ukritisk Bane Nors syn på at problemene primært skyldes lite penger til vedlikehold og fornyelse, uten å stille kritiske spørsmål til Bane Nor.

Det vises til Riksrevisjonens gransking og uttalelser: «Pengebruken har økt samtidig som forsinkelsene og innstillingene er blitt flere. Det er nesten ikke til å forstå.»

Det er derfor uforståelig at lederartikkelen konkluderer med at «I tiden fremover bør all satsing på toget handle om å vedlikeholde og oppgradere infrastrukturen. Ingen politiske partier bør åpne døren for nye og kostbare prosjekter».

Riksrevisjonen påpeker manglende punktlighetskultur. Kanskje dette er en større mangel enn penger til vedlikehold?

De siste 10–15 årene har dobbeltsporutbygginger forbedret togtilbudet betydelig, og flere prosjekter er under bygging. Men hvis de få utbyggingsprosjektene Stortingsflertallet vedtok i behandlingen av Nasjonal transportplan i fjor blir kuttet ut, stanser tilbudsforbedringene fra ca. 2030 til langt ut på 2040-tallet.

Med så mange enkeltspor vi har i Norge, med lav kapasitet og lav hastighet, er det avgjørende for det fremtidige togtilbudet at standarden heves. Å stoppe nybygging av jernbane fremmer ikke punktligheten.