Hvor attraktivt er kollektivtilbudet til Sørlandet sykehus?

Jeg har jobbet i og med kollektivtransport i mange år og har tidligere vært Fagleder IKT i AKT og jobber nå som utviklingsansvarlig for AsIsToBe. Ved hjelp av KI og flere typer mobilitetsdata analyserer vi hvordan folk faktisk beveger seg for å forstå hvordan vi kan endre valgene som tas i et forsøk på å få flere til å la bilen stå når de skal ut og reise.

Åpen

Vi har nettopp fullført et EU-finansiert prosjekt med 6 byer i 5 land rundt hvordan reisetid påvirker hvilket transportmiddel man velger. Dette har vært vårt utgangspunkt i lengre tid, og vi ser på både faktisk og planlagt reisetid for bil og kollektivtransport kombinert med flere andre faktorer for å predikere mobilitetsvalgene folk tar.

Undersøkelser har vist at reisetiden med kollektiv bør maksimalt være 50 prosent lengre enn med bil for å være konkurransedyktig, men dette avhenger av den faktiske reisetiden. For korte reiser kan dette være noe høyere og for lengre reiser kan det faktisk være lavere. I tillegg påvirker antall bussbytter, ventetid og tilgang på kollektivtransport fra der man bor hvilke valg man tar. Etter å ha lest denne artikkelen bestemte vi oss i AsIsToBe for å bruke åpne data fra Entur for å gjøre en analyse av reisetiden til og fra sykehuset i Kristiansand, og vi fant mye sannhet i det de ansatte sa om kollektivtilbudet. Vi har analysert hele kollektivtilbudet fra AKT i Kristiansand, men har valgt å presentere reiser til sykehuset med ankomsttid rundt kl. 08:00 på morgenen på hverdager. Her er noen av resultatene vi fant:

• For de som har opptil 15 minutter kjøretid med bil, tar kollektivreisen 2-5 ganger så lang tid, dette betyr i snitt ca. 40 minutter ekstra reisetid pr. dag

• For de som har mellom 15 og 30 minutter kjøretid, tar kollektivreisen 1,5-3 ganger så lang tid, dette betyr i snitt ca. 45 minutter ekstra reisetid pr. dag

• For de som har over 30 minutter kjøretid, tar kollektivreisen 1,5-2,5 ganger så lang tid, dette betyr i snitt ca. 65 minutter ekstra reisetid pr. dag

Det er også slik at stort sett alle som skal til sykehuset, må ha minst ett bussbytte som medfører både ekstra ventetid og usikkerhet rundt om man rekker neste buss. I tillegg vet vi at mange av bussene som man må ta for å komme seg på jobb, er veldig fulle og at man faktisk kan risikere å bli stående igjen på holdeplassen.

Dette gjør at bilen er mye mer attraktiv som transportmiddel enn kollektiv for de aller fleste i Kristiansand, og bekrefter undersøkelsen som er gjennomført som sier at bare 6 prosent av de ansatte på sykehuset tar buss.

Det trekkes ofte frem kostnader i forbindelse med kollektivtransport og bilkjøring, men disse beregningene tar ofte hensyn til fullt verditap m.m. på bilen, som for mange ikke er relevant da de fleste er avhengige av bil i andre sammenhenger.

Ser vi på faktiske brukskostnader, er det ikke vesentlig dyrere å kjøre bil enn å ta kollektivtransport, og man sparer lite penger på å bruke flere hundre timer ekstra pr. år for å komme seg på jobb.

Konklusjonen vår er at man må optimalisere kollektivtilbudet for å ta mer hensyn til reisetid, ikke bare frekvens, hvis man ønsker at bruken skal gå vesentlig opp. Tilbudet må tilpasses bedre til de faktiske reisemønstrene til befolkningen slik at det å velge kollektivt blir mer attraktivt.