Gateladning 75 prosent dyrere i Oslo

DYRERE I DAGSLYS: Fra 1. januar føk prisen på gateparkering i Oslo opp med inntil 75 prosent. Nattestid går prisen ned. Foto: Gorm Kallestad / NTB

Skal du lade elbilen om dagen på en av kommunens gateplasser, koster det nå inntil 75 prosent mer enn i fjor.

• 

• Stella Bugge

Fredag 3. januar kl. 16:34

Men om natten er prisen enten uendret eller 13 prosent lavere enn i 2024, avhengig av hvilken type lading det er snakk om.

Lader du doningen på såkalt «normal langtid» mellom klokken 09 og 20, har prisen økt fra 20 kroner timen til 35.

– For de øvrige takstgruppene er økningen på dagtid 52 prosent (23 til 35 kroner). For lading mellom kl. 20 og 09 er prisene enten redusert (fra 15 til 13 kroner) eller holdt uendret, skriver Gylve Aftret-Sandal i en e-post til VG via kommunikasjonsavdelingen i Bymiljøetaten hvor han leder seksjon for delemobilitet, lading og parkering.

Se alle satsene nederst i artikkelen.

– Veldig ufornuftig

Elbilforeningen er ikke begeistret.

– Dette er veldig ufornuftig. Jeg oppfatter at politikerne i Oslo har begrenset forståelse for hva det betyr å gatelade og mistenker at de ikke gjør det selv. De skjønner ikke hva dette går ut på, sier Unni Berge, kommunikasjonssjef i Norsk elbilforening.

Hun peker på at de som allerede har byttet til elbil i hovedstaden i stor grad har parkeringsplass i leilighetsbygg eller enebolig med garasje.

<-Unni Berge, kommunikasjonssjef i Elbilforeningen

– Når vi nå skal overbevise den siste halvdelen av befolkningen til å bytte til elbil, er det mange som ikke har tilgang til egen p-plass men parkerer på gaten. Jeg er særlig bekymret over at kommunen gjør det så dyrt å lade på dagtid at folk i realiteten ikke kommer til å gjøre det. Man risikerer en situasjon med dårlig kapasitetsutnyttelse av laderne fordi det er urimelig dyrt.

Oslo kommune har i dag rundt 2450 offentlige normalladepukter og 90 hurtigladepunkter. Planen er at det skal bygges minst 50 nye kommunale ladepunkter i år. Prisendringene gjelder for normalladere og semihurtigladere.

Kommunen mener økt timesats bidrar til at folk ikke står for lenge på ladeplassene. Se utførlig svar lenger ned i saken.

– Et paradoks

– Ofte er dette bilister som allerede har betalt beboerparkering og så får de disse takstene i tillegg. Det er også et paradoks at Oslo kommune støtter utbygging av ladere i sameier og borettslag mens gatelading er altfor komplisert og dyrt, mener Unni Berge.

Bor du i Oslo sentrum og skal parkerere jevnlig på gaten, trenger du beboerparking. For elbiler koster dette 2090 kroner i året, for fossile biler 6200.

– Medlemmene våre som gatelader har gitt mange tilbakemeldinger på pris, og at laderne har vært for vanskelige å bruke. Noen har en regel om at du bare kan stå der i tre timer, men når du saktelader, er tre timer en vits. Dette tilbudet trenger et løft, det må bli enklere og rimeligere. Og vi trenger flere gateladere, sier Berge, som mener særlig det siste må oppfylles hvis man skal nå kommunens mål om bare elbiler innen 2030.

OSLO: Skal du kjøre elbil i hovedstaden er det langt billigere å lade hjemme i garasjen enn på gaten. Ikke bare er det mindre styr, strømstøtte får du også. Foto: Gisle Oddstad / VG

– Sikre sirkulasjon

Dette svarer Marit Vea (V), byråd for miljø og samferdsel i Oslo, på VGs spørsmål om hvorfor kommunen øker prisen på lading med 75 prosent.

–  Uten økt timesats på dagtid, vil det kunne bli billigere å stå og lade enn å stå parkert. De kommunale ladeplassene er viktige for dem som ikke har lademulighet hjemme, og da må vi sikre at det er sirkulasjon på plassene, skriver hun i en e-post via kommunikasjonsavdelingen.

<-

Marit Vea (V) er byråd for miljø og samferdsel i Oslo.

Vea viser til at det skal være lønnsomt å velge elbil fremfor fossilbil og peker på at elbileiere fortsatt betaler 50 prosent av det fossilbileiere må ut med for parkering og i bomringen.

- Hvis argumentet for prisøkningen på dagtid er at man ikke ønsker at elbilistene skal bruke ladepunktene som parkeringsplass, har man hensyntatt at de fleste som lader på gaten i Oslo trolig allerede betaler årlig beboerparkering til kommunen?

- Beboerparkering er rabattert parkering i områder med stor pågang på parkeringsplassene, og elbiler er ytterligere rabattert. Å stå på en ladeplass må man betale for, og med takstøkningen sikrer vil tilgang på ladeplasser. Jeg mener dette er en god og rimelig pakke for elbilistene.

- Har du elbil – og lader du hjemme eller på gaten?

- Jeg bruker elsykkel i hverdagen. Familien har en eldre fossilbil som brukes en gang i blant.

Ifølge Bymiljøetaten er gjennomsnittlig ladetid rundt 5 timer.

Nedenfor ser du nye og gamle satser for de forskjellige ladetypene. Kilde: Bymiljøetaten