Bussprisene øker over hele landet: – Det er ingen smertegrense

– De gikk til valg på å kutte billettene på buss- og hurtigbåt kraftig. Venstre har selv omtalt dette som et valgløfte, som nå betyr at de har brutt et av løftene sine.

MDGs gruppeleder på fylkestinget i Nordland, Håkon Møller, er ikke fornøyd med fylkestingets avgjørelse om å sette opp prisene å både buss og båt fra og med neste år.

Før valget i 2023 lovet Venstre en kraftig reduksjon i bussprisene dersom partiet kom til makta i Nordland.

Men forrige uke bestemte Fylkesrådet – som Venstre er en del av – å sette opp prisene.

Dermed vil en bussbillett for voksne gå fra 41 til drøye 44 kroner.

Cecilie Hegge i Venstre mener avgjørelsen ikke er et løftebrudd.

– Vi fortsetter å jobbe for billigere kollektivtransport. Men vi må jo ha et forsvarlig budsjett å legge fram, og dette var et grep som bidro til at vi kunne gjøre det nå, sier hun.

Hegge viser til at det har blitt dyrt å drifte kollektivtilbudene. Kostnadene har økt mye samtidig som fylkene har inngått dyre kontrakter.

– Vi har ikke gjort dette med stor jubel og glede. Vi vil jo gjerne at vi skal ha et godt kollektivtilbud, og for oss var dette det aller viktigste nå.

Og Nordland er ikke det eneste fylket om må ta slike grep.

Prisene har stått stille lenge

– Nesten alle fylker har store finansieringsutfordringer, sier transportforsker Nils Fearnley.

Både Kolumbus i Stavanger og Ruter i Oslo-området går opplever økte kostnader i 100 millioner-klassen.

– Og i Agder forventer de en kostnadsøkning på 110 millioner. Der er det nødvendig å øke prisene og redusere tilbudet kraftig. Innlandet forventer også økte kostnader.

Hovedårsaken er at inntektene ikke har holdt følge med prisveksten de siste årene, mener Fearnley.

Men til tross for økte kostnader, har billettprisene stått stille i lang tid, frem til nå.

– Økningen i kostnader handler til dels om elektrifisering, men det handler særlig om at alle innsatsfaktorene har blitt mye dyrere de siste fem årene. Det gjelder energikostnader, rentekostnader, anskaffelseskostnader fordi disse bussene kjøpes i euro, sier forskeren.

– I tillegg har sykefraværet økt og det har vært lønnsvekst.

Merbehov på 1 milliard

Samtidig anslår Kollektivtrafikkforeningen et merbehov på om lag 1 milliard kroner i 2026 for å opprettholde dagens kollektivtilbud.

– Er det en smertegrense for folk på hvor mye bussbillettene kan økes?

– Nei, det er ikke én smertegrense. Alle vil jo ha hver sin smertegrense, svarer han.

Han viser også til at det er mange som ikke har noe annet valg enn å reise kollektivt.

– En prisøkning rammer selvfølgelig dem mer. Men det er også de som bidrar mest til at prisøkningen faktisk gir inntektsøkninger. Mens fritidsreisende er litt mer fleksible, og vil lettere finne andre måter å reise på.