Ber ministeren løse batterikaoset: – Dette er et varsko

– Når dette fungerer så forferdelig dårlig som det gjør nå, så må klima – og miljøministeren ta ansvar, sier stortingsrepresentant Lars Haltbrekken (SV).

Han er en av flere politikere som har reagert kraftig på at bilopphuggeriene melder om altfor store kostnader med å håndtere elbilbatterier.

Norske Bilressurser har hittil kartlagt at minst 2000 elbilbatterier lagres rundt i Norge. Flere av disse batteriene burde ha blitt gjenvunnet og utgjør en stor miljørisiko, mener fagforeningen.

Haltbrekken stiller seg bak, og ber om at regjeringen komme på banen.

– Ministeren må innkalle bilforhandlerne, bilopphuggerne og de som resirkulerer batterier til et møte umiddelbart for å få på plass en løsning, sier Haltbakken.

I Spydeberg står det for øyeblikket 1800 brannfarlige elbilbatterier utendørs, uten sikring.

MDG: – En syretest

Ifølge Autoretur ble 3872 ødelagte eller utbrukte elektriske biler vraket hos bilopphuggerier i 2024. Innen 2035 vil tallet være over 100.000.

Ifølge miljødirektoratet trer en ny batteriforskrift fra EU i kraft innen september 2025. EU jobber også med nye regler for ombruk, resirkulering og gjenvinning av kasserte kjøretøy. Det er ukjent når disse kommer.

MDG-leder Arild Hermstad mener derimot at regjeringen må slutte å tvinne tommeltotter og vente på EU.

– I dag er det for utydelig hvem som har ansvaret. Alle prøver å slippe unna regningen.

Han mener dette er en syretest for den grønne omstillingen.

– Dette viser om vi faktisk klarer å være i forkant, eller om vi fortsetter med det samme utdaterte tankegodset hvor det oppstår avfallsproblemer i enden, sier Hermstad.

Frp: – Direkte uansvarlig

Stortingsrepresentant Erlend Wiborg (Frp) mener Norge ikke har vært forberedt på konsekvensene av den eksplosive økningen av elbiler på norske veier.

– Mye av lovverket vi har i dag ble laget da vi hadde langt færre elbilbatterier, sier Wiborg.

Wiborg har vært i kontakt med flere næringsdrivende som er bekymret.

– Deler av elektrifiseringspolitikken Norge har ført har vært direkte uansvarlig. Dette er et varsko som har kommet fra flere. Det er viktig at det blir tatt på alvor.

Statssekretær: – Bilbransjen har ansvar

NRK har konfrontert Klima- og miljødepartementet med Lars Haltbrekkens krav til ministeren. Statssekretær Astrid Hoem i Klima- og miljødepartementet har svart i hans sted.

– Det er bilbransjen som har ansvar for å håndtere avfallet sitt. Vi har hatt dialog med bransjen om dette i mange år, og vi forventer at de følger opp.

Hun avviser at regjeringen sitter og venter på EU.

– Vi har tydelige krav om at det er forurenser som skal betale, men vi jobber også for å få på plass nye regler sammen med EU som skal sikre mer bærekraftig bruk av batterier.

Autoretur: – Dette er et komplisert problem

Daglig leder for produsentansvarsselskapet Autoretur, Erik Andresen, forteller at norske Batteriretur AS henter uskadde batterier gratis for bilopphuggerne.

– Så vi har overhodet ikke et avfallsproblem. Lagrene til bildemontererne kan hope seg opp når de prøver å få solgt batteriene og det er mangel på kunder.

– Men dette er et komplisert, sammensatt problem, sier Andresen.

Belinda Skibnes Ramberg, styreleder i Norske Bilressurser, (NBR), mener derimot at Autoretur ikke forstår hvor kritisk situasjonen er.

– Om vi venter 6 til 12 måneder, blir dette et veldig stort problem. Det haster mer enn Autoretur tror, sier Ramberg.

Autoretur opplyser til NRK at de er i gang med en prosess for å se på totale kostnader og inntekter for elbiler. Autoretur mener påstanden om at de er trege, er urimelig.

En fallitterklæring

Karl Morten Dalen, daglig leder i Grønvolds Bil-Demontering, bekrefter at de har flere elbilbatterier på lager som de prøver å få solgt.

Han sier det derimot kan ta flere år å få solgt ett enkelt batteri.

– Men vi ser også at det blir svært mange hyllevarmere som burde gå til gjenvinning, med både skadde og uskadde batterier.

MDG-leder Arild Hermstad, stortingsrepresentantene Erlend Wiborg (Frp) og Lars Haltbrekken (SV) mener noen må ta tak før det er for sent.

– Det vil være en fallitterklæring hvis batteriene havner utelukkende som et søppelproblem, istedenfor som en fantastisk ressurs, sier Hermstad.