12 personer har mistet livet på elsparkesykler siden 2020 – flere kunne overlevd

– Det er ikke et leketøy. Den må brukes med vett, sier politibetjent Aleksander Naley.

Bruken av elsparkesykler øker kraftig – og det gjør også ulykkene.

Naley er bekymret over det han ser i bybildet, og ferske tall fra Statens vegvesen gir grunn til uro.

Etter en nedgang i alvorlige ulykker etter at regelverket ble strammet inn i 2022, har utviklingen snudd. I fjor døde fire personer i ulykker med elsparkesykkel – mot null året før.

– Det er også store mørketall i antallet sparkesykkelulykker. Legevakten får inn mange skader som politiet aldri får melding om, sier Naley.

I 2021 ble nesten 1900 skader i Oslo behandlet av legevakten.

Det er fem hver dag.

I 2022 skjedde en stor endring for å få ned de alvorlige tallene:

• Promillegrense på 0,2
• Nedre aldersgrense på 12 år
• Hjelmpåbud til alle under 15 år.

I tillegg ble elsparkesyklene klassifisert som motorvogn og det kom inn krav om ansvarsforsikring.

Kraftig vekst i bruk

Utleieselskapet Voi har registrert en vekst på 160 prosent i antall turer i Rogaland det siste året.

Ifølge vegvesenet er risikoen for skade per kilometer mellom 20 og 60 ganger høyere enn med bil.

– Jeg vil at folk skal tenke på dette, sier Naley.

Farlig kombinasjon: alkohol og flere på én

Siden 2020 har 12 personer mistet livet i slike ulykker.

Statens vegvesen har undersøkt åtte av ulykkene. I fem av disse var føreren påvirket.

I dødsulykkene som har skjedd, er det noen fellestrekk:

• 5 av 8 var ruspåvirket.
• Ingen brukte hjelm.
• 6 av 8 kunne trolig overlevd med hjelm.
• Flere kjørte for fort etter forholdene.
• Enkelte brukte mobil.
• 3 av ulykkene skjedde med sparkesykler som egentlig var for raske til å brukes på offentlig vei.

Naley forteller også om stadig flere som kjører flere personer på én sparkesykkel.

– Før så vi ofte to på én elsparkesykkel. Nå er det ikke uvanlig med tre. Det øker risikoen betydelig, sier politibetjenten.

Kjører du elsparkesykkel i ruspåvirket tilstand, kan du få bøter på mellom 5000 til 25.000 kroner.

– Hjelm kan redde liv

I dag er det bare påbudt med hjelm for barn mellom 12 og 15 år. Nå mener Naley det er høyaktuelt å se på et mer omfattende påbud.

– I samtlige dødsulykker Statens vegvesen har sett på, brukte ingen hjelm. Seks av åtte kunne trolig overlevd hvis de hadde brukt det, sier Naley.

Han mener foreldre må gå foran som gode rollemodeller.

Men selv om elsparkesykler brukes i høy fart og i trafikken, er det ikke krav om opplæring.

– Det burde være åpenbart for de fleste, men mange tenker ikke over hvilket ansvar de faktisk har, sier Naley, som også ber bilister vise ekstra hensyn.

Vil ikke ha større påbud mot hjelm

Lasse Fredheim (H) er leder i samferdselsutvalget i Rogaland. Han skal trolig inn på Stortinget til høsten.

Han har ingen tro på et bredere påbud av hjelm.

– Elsparkesykler har vært en berikelse for alle i storbyer som et godt mobilitetstiltak. Jeg tror et hjelmpåbud vil skape forakt mot loven, sier han.

Fredheim mener det vil være vanskelig å håndheve et slikt forbud.

– Det blir det samme som å innføre hjelmpåbud på sykler. Vi som politikere bør vekte oss inn for å ikke ha for mange lover, sier Fredheim.

Han ser likevel positivt på andre tiltak som kan få ned ulykkestallene.

– Fartsgrenser i sentrale strøk og tiltak som kan redusere bruken på nattestid er viktig. I tillegg burde politiet bruke mer krefter på å stanse trimma elsparkesykler som kjører langt over lovlig fartsgrense, sier politikeren.

Tannlegen ser konsekvensene

Tannlege Erik Salvesen i Stavanger ser konsekvensene av sparkesykkelulykker på nært hold.

– Vi får stadig inn pasienter med skader etter fall på elsparkesykkel. Det handler ikke bare om skrubbsår. Tap av tenner er vanlig, og det er et behandlingsbehov du drar med deg resten av livet, sier han.

Han mener voksne har et spesielt ansvar.

– Jeg vil ikke si til barna mine at de ikke får bruke elsparkesykkel. Men jeg oppfordrer sterkt til fornuftig bruk – og til å bruke beskyttelsesutstyr, sier Salvesen.