Vi taxisjåfører trenger kundenes støtte i vår kamp mot Avinor

DEBATT: Hvorfor innfører Avinor en ordning som vil ta levebrødet fra taxinæringen? Jeg ber alle reisende på flyplassen om å stille Avinor spørsmål om dette.

Bildet viser forfatteren av innlegget, Saad Farooq Shehzad, i 2011. Han har kjørt drosje i Stavanger i 35 år. Foto: Hilde Moi

Jeg begynte å kjøre taxi i februar 1990 og fremdeles er i bransjen. I de gode gamle dager satte vi passasjerer av rett ved flyplassbygget. Vi stilte oss opp der på anviste holdeplasser for å hente kundene derfra. Dette fungerte stort sett bra.

Etter hvert ble bussene prioritert, de skal ha holdeplasser nær bygget, og vi ble henvist til den holdeplassen som vi ikke har tilgang til nå. For å komme inn der må hvert enkelt løyvehaver undertegne avtale med Fast Travel og danse etter deres pipe.

Skal Fast Travel styre våre priser?

Det var en gang etter 2013 vi ble sendt dit. De bilene som måtte vente, spesielt i rushtidene om morgenen og ettermiddagen, ventet først på Heliporten, deretter ble det opprettet et depot på et jorde ved siden av Circle K, bensinstasjonen. Dette ble senere flyttet til et annet sted, der det er ladere for elbiler i dag.

Avinor innførte et gebyr på 26 kroner alle drosjer betalte, senere ble det redusert til 16 kroner. Vi ventet på depot, og kjørte fram når løyve-nummer kom opp på tavlen. Alt fungerte bra.

Det er ikke godt å si, hvorfor Avinor sendte oss til nåværende depot, og tvang oss å bruke en app. Via appen fikk vi beskjed om når vi kunne kjøre under taket og hente passasjerer. Vi aksepterte det også. Nå har Avinor gjort en avtale med Fast Travel, det vil si Avinor gjemmer seg bak dem og tvinger en hel bransje til å adlyde dem. Jeg har noen få veldig enkle spørsmål.

Hvorfor gå bort fra et system som fungerer bra?

Er det Fast Travel som skal bestemme priser for drosjeturer?

En stat i staten

Vanligvis er det Konkurransetilsynet som setter priser for drosjer i regulerte områder, og der det er flere konkurrerende sentraler, er det sentralene som skal bestemme sine priser og konkurrere med andre sentraler. Jeg spør, har Fast Travel fått delegert denne myndighet? Hvis ja, fra hvem?

Bestemmer Avinor prisene på flybillettene? Hvorfor skal Fast Travel bestemme våre priser?

Samferdselsloven som regulerer taxi-ranchen, har pålagt alle løyvehavere til å knytte seg til sentraler, og her er det en aktør som setter løyvehaver mot løyvehaver.

Taxikunden har allerede rett til å velge taxiselskap selv fra en kø, det var veldig lettvint for flypassasjerer å velge taxi fra ventende taxier som de ønsket å kjøre med, nå må de gjennom bestillingsautomaten.

Det er Avinor som har makt på flyplassen, og nå har de opprettet en stat i staten, der de selv står bak. Vi betalte jo gebyrene som dere påla oss, hvorfor ødelegge et fungerende system bare for å skape kaos?

Hva driver de med?

Jeg vil oppfordre alle reisende til og fra flyplassen til å stille spørsmål til Avinor, hvorfor skape dette kaoset? Avinor må huske at det er de som er vertskap for servicen for brukere av flyplassen. Drosjebransjen er kun en liten leverandør av den service-helheten og den er det svakeste leddet blant andre leverandører og brukere av flyplassen.

Den har ikke kapital bak seg som flyselskaper, buss- selskaper og andre støtteaktører har. Drosjesjåførene er mennesker som er ute for å yte service og tjene levelige inntekter for å forsørge sine familier. De har ingen faste lønninger som andre yrkesgrupper har.

Med Fast Travel som aktør vil dere ødelegge en hel bransje, eller er det en annen grunn, som vi ikke aner noe om?