Taxisjåfører kan kjøre drapsmenn fra åstedet: – Vet aldri hva dagen bringer

– Hvor skal passasjeren og hva har han på seg? Møter personen blikket ditt?

Glenn Tuxen har kjørt drosje i snart femti år.

Han vet godt hva han skal se etter når en passasjer setter seg i inn i drosjen hans.

– Du aner ikke hvor passasjeren har vært. Kommer han fra et middagsselskap, eller kommer han fra et innbrudd?

For noen uker siden ble to gjerningsmenn pågrepet i en taxi etter å ha skutt mot en adresse på Høybråten.

Og i august ble Djordje Wilms pågrepet i en taxi like etter at han drepte 34- år gamle Tamima Nibras Juhar.

Hvor godt er sjåførene selv beskyttet?

Slått ned, ranet og stukket

Tuxen og kollega Anne Hove Karlsen ser tilbake på ubehagelige situasjoner de selv har stått i.

– En passasjer jeg hadde i bilen ble revet ut på gata av en hun kranglet med. Og plutselig sto mannen som rev henne ut, oppå panseret på bilen min.

Tuxen gikk deretter ut for å ta kontroll over situasjonen, forteller han.

– Det endte opp med at jeg ble slått ned. Jeg burde jo ha holdt meg unna.

Hove på sin side, har blitt både stukket og ranet.

– Først ble jeg stukket i siden av noe, forteller Hove.

– Så ble jeg ble truet til å kjøre rundt i sentrum i flere timer. Og til slutt stakk passasjeren av med pengene mine.

Må innføres nasjonale krav

Taxiforbundet mener at det bør innføres nasjonale krav om blant annet kameraovervåking og alarmfunksjoner.

– Det handler om tryggheten til sjåførene våre og om å gi dem den beskyttelsen de fortjener når de står i tjeneste for publikum.

Det sier kommunikasjonsansvarlig i Norges Taxiforbund, Victoria Furu.

Hun forteller at nye og mindre taxisentraler som er etablert etter frislippet, har hatt mindre fokus på sikkerhet.

– I slike miljøer har sjåførene i større grad stått alene uten et faglig og kollegialt støtteapparat.

I tillegg har konfliktnivået mellom passasjer og kunder økt, viser tilbakemeldingene forbundet har fått fra publikum.

Også Hove og Tuxen ønsker seg kameraovervåking.

– Du vet aldri hvilke episoder du kommer opp i. For eksempel disse som stikker fra et åsted i taxi, sier Hove.

– Det hadde hatt mye å si for tryggheten. Da hadde vi hatt dokumentasjon dersom det skulle oppstått noe.

Men så enkelt er det ikke.

– Vi skjønner at det er mange krevende situasjoner som kan oppstå, men vi mener i utgangspunktet at en kontinuerlig videoovervåking er en lite heldig løsning.

Det sier Janne Stang Dahl, kommunikasjonsdirektør i datatilsynet.

– I drosjer er det som hovedregel ikke tillatt med kontinuerlig kameraovervåking. I tidligere saker vi har hatt om videoovervåking i taxi, sier vi imidlertid at det er greit å ta bilde ved turens start og slutt.

Alarmsystem i bilen

Det er ingen nasjonale krav om alarmsystem i taxier.

Men i Oslo Taxi har sjåførene hatt en alarmknapp plassert like ved rattet i cirka 40 år.

Alarmknappen er plassert slik at passasjeren ikke skal kunne se at den trykkes inn.

Den lille, røde knappen kan redde livet til de utsatte sjåførene.

I løpet av det siste året har sjåfører i Oslo Taxi trykket på alarmknappen fem ganger.

Det forteller presseansvarlig i Oslo Taxi, Anders Berg.

– Den er laget for å fungere i reelle, stressende situasjoner der sjåføren trenger et trygt punkt, sier Berg.

Og etter en hendelse, tar støttegruppa over, forteller Berg.

– De følger opp sjåføren i etterkant, hjelper med veiledning, rettigheter og ettervern, og kobler på psykolog ved behov.

Konkurransen går utover sikkerheten

Det er ikke bare de mindre aktørene som får merke konsekvenser av frislippet.

For etter 2020 har terskelen for å avvise kunder blitt langt høyere, sier Tuxen.

– Det er for mange drosjer og for få kunder. Da ønsker man å kjøre alle passasjerene man kan.

Og det kan gå utover sikkerheten, sier Tuxen.

– Men som jeg pleier å si: ikke krangle om 200 kroner. For livet ditt er verdt mye mer enn det.