Fortjener Go-Ahead all denne kjeften?

DEBATT: Fortjener Go-Ahead all denne kjeften?

Bildet fra 2025 viser et av Go-Aheads lokaltog på Stavanger stasjon. Foto: Andreas Askildsen

Hva gjør man når nåværende regjering over 5,5 år har redusert reelle bevilgninger til jernbanen med over 20 prosent? Og, utsatt innkjøp av nye togsett? Og, vært så misfornøyd med statens eget selskap for togvedlikehold at regjeringen luftet tanken om å selge det? Jo, man skylder på den private aktøren som forsøker drifte statens togsett som kjøres på statens jernbaneskinner.

Over tid har vi sett at dårlig vedlikehold av tog, togskinner og teknisk utstyr skaper store problemer. På perronger står passasjerer som med rette blir frustrerte over at togavganger forsinkes og avlyses. Situasjonen burde ikke overraske noen. I mange tiår manglet jernbanen tilstrekkelig vedlikehold. I 2010/2011 bugnet avisene av overskrifter om togkaos og kanselleringer. Daværende rød-grønne regjering var svar skyldig. Selv da krisen sto på som verst, opplevde man tidvis stillstand i rød-grønne vedlikeholdsbevilgninger.

Vi satset på jernbanen

Under borgerlig regjering ble derimot jernbanebudsjettet doblet, for både investering og vedlikehold. Tilsvarende skjedde også for veisektoren. H/Frp regjeringen anså god infrastruktur å være sentrale «blodårer» i samfunnet – både for næringslivet og innbyggerne. God infrastruktur utvider bo- og arbeidsmarkedet, kutter kostnader for næringslivet og øker vår konkurranseevne. Slikt tenkte i alle fall forrige regjering.

Dagens regjering har åpenbart tenkt annerledes. Tall fra Finansdepartementet viser at jernbanebevilgninger, justert for inflasjon, er redusert med over 20 prosent de siste 5,5 årene. Til sammenligning har statsbudsjettet svulmet opp på de fleste andre områder. Det sier seg selv at jernbanen ikke blir bedre når satsingen blir mindre.

Regjeringen besvarer likevel all kritikk med løfter om økt satsing. Media formidler det regjeringens fortelling ukritisk videre, og nevner ikke et ord om at de fram til nå har levert det motsatte: redusert handlingsrom. I stedet får altså Go-Ahead kjeften, og venstresiden, samt Aftenbladet, skylder i tillegg på jernbanereformen fra 2015. Husk da at staten eier fortsatt all jernbaneinfrastruktur i Norge. Alle skinner, alle stasjoner, alle sporvekslere, og alle signalsystem. Staten eier også alle persontogene og staten eier selskapet som skal vedlikeholde togene.

Aftenbladet og venstresiden snakker om «privatisering», men det er høyst misvisende, siden systemet styres og eies av staten. Ja, det er private leverandører inn til jernbanen, men det er det også i veisektoren. Det er private selskap som både bygger veier og vedlikeholder veier – men sier vi at veien er privatisert av den grunn?

Go-Ahead får all kjeft

For å sette det ytterligere i perspektiv. Vi har et ganske godt utbygget kollektivtilbud i Norge. Dette styres av fylkeskommunale kollektivselskap som Ruter og Kolumbus, men tilnærmet alle busser og båter eies og driftes av private selskap som har vunnet anbud. Det offentlige bestemmer hva slags tilbud man ønsker, og private aktører konkurrer om å levere et slikt tilbud for lavest mulig pris. Her er det relativt sterk harmoni og enighet om at dette er bra.

Men for jernbanen så skal altså Go-Ahead få all kjeft, til tross for at hovedproblemene skyldes statens ansvarsområder: jernbanesporene og togsettene. Aftenbladet ville gjort jobben sin bedre dersom den tok et kritisk blikk på statens oppfølging av sitt ansvar. Den største endringen regjeringen har foreslått der, er å fjerne Flytoget som eget selskap og legge det inn i Vy. Samt kutte budsjettene. Som vi har fått demonstrert – slikt gir ikke bedre jernbane.

Hva med passasjer-rekorden?

Man kan mene mye om Go-Ahead og hvordan de har løst sin oppgave for norsk jernbane. En ti år gammel jernbanereform kan også helt sikkert trenge justeringer og forbedringer. Ingen reform tåler tidens tann uten noen endringer. Men skal man kritisere jernbanereformen, så bør man også fortelle at norsk jernbane opplevde passasjerrekord i 2025.

Det er flere avganger. Og best kundescore er på strekninger som er vunnet av en konkurrent til Vy. Men en slik suksess bygges på leirføtter når man ikke følger opp med vedlikehold. Man burde også fortelle at flere at de statlige selskapene i sektoren opplever seg overstyrt av regjeringen, og hvor blant annet toppsjefen i Bane Nor trakk seg fra rollen nettopp som følge av det. Skal man forstå dagens utfordringer, så bør fokus være på budsjetter og ledelse på toppen. De fleste planer er dømt til å mislykkes dersom de underfinansieres og ledes dårlig.